无锡的土质呈粘性，一般来说比较容易开挖。但在地铁2号线梅园站施工时却遇到了硬骨头：梅园南侧有一条160多米长的高强度石英砂岩带。不得不用上了以柔克刚的静态爆破法。4月18日，记者对此进行了实地探访。

2号线三阳广场外的最大标段

地铁2号线除了市中心的三阳广场站，14标段就是体量最大的标段了。

14标段包括了2号线的起点站梅园站、荣巷站以及梅—荣区间和荣巷站到张巷站间的荣—张区间及青龙山停车场出入场线。这条线路总体沿环太湖公路与梁溪路布置，全长4116.478米。

一个梅园站长470.7米，为地下两层岛式站台车站，设10个出入口、4组风亭。作为起点站，该站光站台就有120米长、11米宽，基坑开挖的最大深度达到了19.47米。紧连的荣巷站也是地下两层岛式站台车站，设4个出入口、2组风亭，车站长183.5米，目前已经完成主体结构。

梅—荣区间全长1452.443米，有637.97米都是用矿山法施工，能够采用盾构法施工的线路只有815.346米。荣—张区间全长1080.036米，早在4月9日该区间右线已经始发第一台盾构机，预计将在5月8日再发第二台。右线计划在7月底洞通。

静悄悄爆破“克”下3万多立方米岩石

梅园南侧的高强度石英砂岩，大概有3万多立方米。面对这么大体量的岩石，普通挖掘机只能摇头叹息。如果是在其他区域，施工方可以采用爆破方式，但是梅园站周边是无锡著名的旅游景区，建筑物多，交通流量大，人口密集。更重要的是，建筑基坑周边还有燃气管线，爆破很容易伤及管线引起意外事故。

经过反复讨论，施工方决定采用静态爆破加机械破碎法开挖石方。所谓静态爆破，简单地说就是在岩石上打孔，再灌入膨胀剂，最多18小时膨胀剂就会把岩石涨裂，再用机械把涨裂的岩石破碎挖走。据了解，静态爆破法在无锡还是首次使用。

18日上午，记者在梅园站施工现场看见两位工人一前一后正用风钻对岩石打孔。一个工人握住风钻往岩石上打孔，另一个工人用一根硬柱子小心翼翼扶住机器，以免移位。“别看就这么小小1立方的石头，工人们得在上面打20多个孔才行。”中铁隧道集团三处现场负责人杜爱民介绍说，静态爆破法比常规爆破“麻烦”许多。爆破之前，先要对周边进行支撑，用挖掘机挖开岩面上的覆土，大约挖下2－3米才见到石头。石头露出来以后，工人们再用风钻竖向进行钻孔。钻出的孔直径只有4厘米，深1.5－2米。钻好孔后，接下来要用高压空气把孔内的杂物清理干净，再把早已拌制好的静态破碎剂灌入孔中。静态破碎剂主要起膨胀作用。一般要等12－18小时，药力就会发挥作用把岩石涨裂，最后才能用机械将产生裂缝的岩石破碎挖走。虽然也叫“爆破”，但是静态爆破的过程用肉眼根本看不出来，就像草籽在头盖骨里发芽最后能顶开坚硬的骨头一样。这种方法能避免通常爆破施工带来的冲击波、振动、爆破飞散物及有害气体、粉尘等产生的不良影响。

超600米隧道不用盾构，打井人挖

梅—荣区间长约1452米，其中有637.097米是矿山段。这里原来有横山山脉，是大名鼎鼎的十八湾的第一湾，因此也是岩石，不能像其他区间一样用“大鼹鼠”盾构机掘进。

据介绍，这不短的600多米矿山段将垂直打3口竖井，从地表一直打到隧道底端。工人和设备就垂直从井口下到地底，再分别向两端开挖。如此一来，两条线就有12个工作面，所有工作面的工人们同时开挖。为了实现资源共享，施工方给所有工作面统一设置了混凝土拌和站和钢拱架加工场，还配了3套无轨水平运输和垂直运输系统。等到这一段施工完成后，才能请盾构机将隧道贯穿。去年10月23日开始进行竖井开挖。标志无锡地铁第一个采用矿山法施工的区间隧道开始施工。

“不仅在啃‘骨头’，这一段我们还遇到了‘地雷’。”杜爱民介绍说，3号竖井向东的2个工作面需要近距离从下方穿过高压燃气管，一不小心就会引起事故。除了加强监测，施工队在这里也采用了静态爆破法，在燃气管线前后50米范围内采取静态爆破施工，成功消除常规爆破施工带来的振动影响。还是3号竖井，其右线向东开挖时，工人们意外地发现了一个古井，井内发现大量古代陶器，伴随涌泥突出。当时工地当即停工并向110报警，市文化遗产保护和考古研究所也随即派人前往踏勘，作进一步清理工作，清理出一批两头尖、中间鼓形状的陶器。据初步鉴定结果，这些是南宋抗金军队用的“韩瓶”。