青岛地铁1号线4号线6号线开始环评公示，有两条线将经过黄岛，部分路段采用高架敷设。

1号线：黄岛江山路-城阳东郭庄

4号线：人民会堂-沙子口

6号线：黄岛峨眉山路-黄河路

青岛地铁1号线、4号线、6号线建设提上日程表，起始点都已确定。21日，记者从市环保局网站了解到，《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2013-2018年）》的环境影响评价进行公示，根据公示内容显示，三条地铁线最早2013年就将开工建设，地铁1号和6号线部分路段将采用高架敷设方式。

规划>>> 三条地铁线敲定起止点

据悉，受青岛市地铁建设指挥部办公室委托，长安大学承担了《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2013-2018年）》的环境影响评价工作，目前环境影响报告书编制工作接近完成，根据《环境影响评价公众参与暂行办法》环发[2006]28号文的要求，进行第二次公示。

根据《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2013-2018年）》，共规划三条线路，地铁1号线长度59.3千米，起点为黄岛江山路站，终点是城阳东郭庄站，高架段长度为13.8千米，建设期限是2013-2017年。

青岛地铁4号线总长度为26.6千米，起点为人民会堂站至沙子口站，建设期限是2014-2018年。

青岛地铁6号线一期总长度为12.4千米，起点为黄岛峨眉山路站，终点是黄河路站，高架段长度为7千米，建设期限是2015-2018年。

细节>>> 两条地铁线要穿过黄岛

规划的三条地铁线中，两条都经过黄岛，而1号线则是始发黄岛穿越市区到城阳。而根据早年公布的《青岛市城市综合 交 通 规划（2008－2020年）》中，远景市区轨道交通线网由8条线路（M1—M8线）组成，线网总长227公里，覆盖七区，日客运量122万人次。其中地铁1号线起始点为中山路—城阳。线路自中山路起经台东、铁路青岛北站、流亭机场，到达城阳。地铁4号线是泰山路—沙子口，自泰山路起，经过海泊桥、沿辽阳路向东经汽车东站，到达沙子口。地铁6号线是井冈山路—王台，是一条贯穿黄岛区的L形线路，自太行山路站起沿着团结路向北，经辛安、红石崖，到达终点王台镇站。此次近期规划对线路进行了调整。

亮点>>> 部分路段将用高架敷设

根据评价，1号线与6号线一期部分规划为高架敷设方式的路段沿线的土地利用规划以居住用地为主，且现状分布有居民住宅和科教文卫等环境敏感目标，包括1号线安子小区段、墨水河站至沟岔村站段，以及6号线黄浦江路站至齐长城路站段，本次环评要求将上述路段的敷设方式调整为地下线，避免对沿线声环境质量产生严重影响。规划方案中其它高架段沿线零星分布有声环境敏感点，通过调整优化轨道敷设位置、设置声屏障、轨道减振等工程措施，同时结合限制列车运行速度，定期维护、保养轨道交通车辆、车轮及轨道等管理措施，可有效减轻轨道交通噪声影响，满足沿线区域声环境质量要求。

据悉，1号线黄岛段天目山路-瓦屋庄段拟设的高架线位于薛家岛风景区内，建议调整1号线天目山路站-瓦屋庄站段敷设方式为敷设线。对于沿线分布有历史风貌区和文物保护单位的部分路段，要加强对车站出入口及风亭及高架线段的景观设计，与周围环境保持协调；施工期加强环境管理，减少工程施工对历史风貌区等沿线景观的不良影响。

延伸>>> 地铁规划重环境保护

根据规划，1号线兴国路-汽车北站段为高架段，汽车北站以北路段为地下线，其中汽车北站-流亭机场段以地下线方式下穿白沙河。根据评价，为避免对白沙河水源地造成影响，建议将下穿白沙河站点提前至遵义路，即将遵义路-汽车北站段路线敷设方式调整为地下线以加大线路埋深，避免隧道穿越含水层，从而有效减小线路的施工和运营对白沙河地下水源地的影响。

本次规划三条线均采用35kv电源开闭所的分散供电方式，不设主变电站，因此电源设施的电磁辐射影响极小；1、6号线部分采用地下敷设方式，4号线全线采用地下敷设方式，由于隧道的屏障作用，其地下列车流动污染源产生的电磁噪声不对地面临近的电视信号接收产生影响。而根据青岛实际情况分析，地铁高架段电磁辐射对青岛环境的影响也是极小的。