14日记者从地铁黄山站获悉，7月底，地铁主体施工所用的大型盾构机将首次进场施工，届时，地铁白湖亭站到葫芦阵站区间内将有两台盾构机同向作业，预计11月底就能完成该区间的地铁隧道施工。

另悉，地铁斗门站正进行车站围护结构施工，三轴搅拌桩正在进行槽壁加固，沉槽机也是全天候运转。目前连续墙的施工已经完成40%，一个半月后将全部完成。从2012年6月开始，车站开挖基坑，11月底，另外两台盾构机将从斗门站到树兜站作业。

黄山站葫芦阵站 土方开挖5月完成

在地铁黄山站，记者看到70多名工人正在忙碌。黄山站是去年5月进场施工的，葫芦阵站则在去年6月2日完成围挡。目前两个站点均进入土方开挖阶段，预计5月可完成车站主体结构的土方开挖。

据工地负责人介绍，这两个站点的地下连续墙最浅31.5米，最深42米。连续墙在浇筑完毕后，形成了一个壁环，就像一个没有顶棚的屋子，可以降低地下水位，防止塌方。

每下挖3米 设一层支撑钢管

据了解，福州地铁黄山站在2012年1月中旬完成连续墙的施工后，工人们就开始从地面往地下开挖，目前开挖深度约在2.2米，要挖到16米才能开始引进盾构机作业。在开挖到3米深时，将设一层支撑钢管，之后，每挖3米就将设立一层这样的支撑钢管，共有4道支撑。

开挖的同时，还要保持错层施工，即把整个区间分成若干小段，这样能够保持基坑安全。再挖两个月左右，车站的主体结构土方就能开挖到位。葫芦阵站会更早点完工，方便盾构机进场施工。

两台盾构机同向作业

地铁一号线08合同段项目经理部副经理左凯生说，主体施工所采用的盾构机目前正在天津进行拼装调试，之后会拆分运至福州，时间要半个月。

据了解，白湖亭站至葫芦阵站的距离为1082米，盾构机要工作约4个月，在年底完成两站之间的隧道开挖。左凯生说，两台盾构机将同向作业，一先一后下至约16米深处，前后保持360米的距离，左右保持13米～15米的距离，一天大约能开挖12米。

第一个月机器有个适应过程，还要搜集相关地质参数，所以只能开挖200米左右，最后一个月要根据地形进行相应调整，速度也相对较慢。葫芦阵站至黄山站间距离约700米，预计2013年1月份开始盾构施工，施工时间3个半月。