近日，天津地铁3号线列车也在华苑车辆段成功进行了首次热滑试验，为下一步线路的开通打下了坚实基础。据悉，天津地铁3号线预计将于2012年10月开始试运营，带市民体验津城新地铁的速度与激情。

天津地铁3号线南起西青区高新区，北至北辰区小淀，为西南至东北的骨干线，与1、2号线共同构成天津市快速轨道交通线网的基本骨架，正线全长29.655公里，全线共23座车站。

在天津市地铁施工中，3号线是转弯最多、走向最“曲折”且施工难度最大的一条线路，需要穿越海河、金钟河古河道、新开河、丰产河、天塔湖、津河、水上公园湖、北宁公园水域等多条河流及金街商业区、天津站、天津北站、北宁公园等繁华区域建筑、景点。在攻克了重重难关后，地铁3号线盾构工程宣告结束，全线隧道实现贯通。

日前，天津地铁3号线列车在其“大本营”——华苑车辆段进行了首次“试跑”，过程十分顺利：首先，3号线323车组在华苑车辆段由轨道车牵至静调库，静调结束后牵至试车线；随后，323车组司机申请送电，试车线送电成功后，在各专业人员的协作下，323车组开始热滑试验，在轨道上尽情“奔跑”起来。本次热滑试验，涉及乘务、电力、工务等十多个专业，地铁公司及生产厂家的工作人员对每一次牵引和制动都进行了良好操作，圆满完成了3号线323车组的首次动态点试以及10公里、25公里、40公里三种时速下的热滑试验，为电客车制动、牵引等相关专业的全面检测提供了基础数据。

天津地铁3号线列车为3动3拖6辆编组方式，每节车厢可载240人，定员载荷1440人，超员载荷1832人，实际运行时最小行车间隔为2分钟，设计时速为80公里。列车采用了最新的变频调速技术，可以随时提速；同时具备超速保护功能，超速时列车自动报警，并将速度降下来。因此，3号线列车与1号线列车相比启动更快、提速更快，降速也更快。此外，3号线列车采用了最高等级的防火标准，内部装修材料以铝合金板为主，这种材料不易燃，且燃烧后释放的气体不会对人体造成伤害。列车的逃生门设置在车体两侧，一旦遇到危险，列车会在隧道内紧急停车，逃生门会和隧道进行对接，以保障乘客脱离险境。

从3月底开始，地铁2、3号线将全面展开列车试运行（不载客）工作