25日，长春市市长崔杰在作政府工作报告中提出，2012年，“轻轨4号线正式运营。”、“长春地铁1号线全线开工，力争开工建设2号线，尽快形成十字型的地下轨道交通骨架。”

听了报告，代表和委员们感受到一个信号：长春轨道交通的时代要来了，那么，长春该做什么？作为乘客的我们又该做什么？这一话题引起长春市政协委员、人大代表们的热议。

代表建议将轻轨修至双阳

“我认为长春至双阳的轨道交通建设要早日纳入议程上来，至少要先进规划。”25日，长春市人大代表马喜忠对长春市轨道交通也有自己的建议。

他说，在长春市十三届人大四次会上，他就提过相关的议案，建议长春至双阳建设轻轨，吸引国内外投资者和游客。“26日，听了崔市长的报告，我认为这个更紧迫了。”马喜忠说，长春目前轻轨终点站为长影世纪城，距离双阳很近，中间有奢岭组团、经济开发区和中心城区等众多大项目集散点。建设长春至双阳轻轨路线，对促进双阳区经济发展，扩大长春市对外影响起着决定性作用。“像这类项目就应早谋划，否则会加大开发或建设的成本。”马喜忠表示。

委员建议

车厢、门口都应有疏散路线

在刚刚结束的政协会上，长春市政协委员李守春提交了一份关于长春未来轨道交通人流紧急疏散的建议。

李守春说，将来轨道交通的每天客流量将有数十万，使安全工作面临挑战。“万一有突发情况，如何有序、安全、及时地疏散大量人群，这是必须认真思考的问题。”

他建议，在轨道站台的每个上下客车门口地面，标明乘客紧急逃生的疏散路线引导标线。不同车厢用不同的颜色绘制逃生路线图，方便乘客记忆并按指定线路逃生。这样可以使人流疏散时相对安全有序，避免数年前上海陆家嘴轮渡口因大雾天气引发人群踩踏事件的发生。

李守春建议，轨道车运行时，要通过广播和电子显示屏，滚动播出紧急逃生线路和注意事项，让乘客了解逃生知识。每节车厢内都要有人流疏散指导信息和线路图。在走廊或人群疏散的周围墙上，也要有指示疏散的颜色标记、不同颜色的逃生指示灯和指导文字，还应在各个疏散出口的门框用相应不同的颜色标明。

李守春注意到一个细节，一般情况下，乘客下车比较通畅，但下车后走自动扶梯和楼梯出站时经常发生拥挤、争抢的场面。“这是严重的安全隐患，人群堵塞甚至踩踏，导致跌倒或伤亡事故极可能就在这一阶段发生。”李守春因此建议，尽可能拓宽楼梯，增加疏散人群流量，安装人流隔离栅栏，确保疏散安全。上下楼梯也要做防止人们碰上和绊倒的防护层

每级楼梯拐角用加厚地毯包好，楼梯扶手也要用防高温的石棉包裹严实，以防火灾发生时烫伤乘客等等。

疏散方案必须多做现场演习

“人流疏散方案必须多做现场演习。”李守春提出，要将各种可能的不利环境因素考虑在内，找出工作人员与乘客之间的配合中存在的问题。必要时，添置专门疏导设备，比如引导人流走向的临时栅栏、绳索、吊篮、手动升降机、临时的疏散走廊等。

李守春强调，必须进行临时突击式的人流疏散实战演习，才能真正发现人流疏散预案中的问题，并纠正解决。这么做，就是要让每位乘客都知道如何镇定、安全、有序、及时地撤离现场，而不至于引起恐慌和混乱，造成比灾害本身更大的损失。

部门声音

轻轨有完备的应急预案

26日，对于长春市轨道交通的“应急”能力，记者采访了相关部门。

“长春轻轨运营十年了，已形成了完备的应急预案。”昨日，长春市轨道交通集团相关人士表示。诸如，《暴风雪天气气候事件应急处置预案》。

一旦发生暴风雪天气，物业卫生清理人员应及时清扫站台上的积雪；站务人员应在暴风雪发生前，对辖区内各站的站台设施进行安全隐患的排查(如易坠物品等)，在暴风雪过程中，注意观测站台设施情况，及时发现并排除隐患，超过人力处理能力的，应立即上报；站务人员应做好站内的防滑措施，以确保乘客安全，防止次生事故。

在暴风雪天气，要求轻轨车辆小心驾驶，多观察线路内情况，发现问题及时上报相关部门；遇平交道口时应减速慢行，以免发生次生衍生事件；运营车辆可能会发生脱轨事故，一旦发生，应立即参照《轻轨车辆脱轨事故应急处理预案》进行救援。

如客流突然增多，控制中心应提前做好充分准备，及时调整行车计划；客流增多时，站务人员应安排专人负责维持站台秩序及疏导乘客；如发生滞留时，驾驶员及站务人员应安抚好乘客情绪，并及时疏导滞留。

此外，诸如消防、突发事故、展会客流增加等，轻轨方面都有详尽预案。

乘客方面

首先不能慌乱更不能挤

“应该文明乘车。”长春市民王先生说，他举了几个细节，不能将易燃易爆物品带入车站。尤其是，在等车的时候抽烟。搭乘自动扶梯时，不能拥挤，不要几个人挤在同一级扶梯上，包括情侣。

如果发生突发情况，我们该怎么办？“首先不能发生慌乱，更不能拥挤。”长春市民孙女士说，一乱，情况就更糟了。她认为，一定要听从现场指挥，而不是个人行动。这样，有利于迅速地脱离险情。