铁路系统人士12月14日透露，广深港高铁广深段开通时间初定在2011年年底，但具体时间还未有书面通知。此前有媒体报道称，开通时间定在12月28日。

上述人士还说，关于票价的定价方案已经上报到国家发改委，目前尚未获得最终批复。“报告没有提出具体的定价，但考虑到线路等级等均高于现有广深线，希望最终定价能略高于当前广深动车80元(二等票)、100元(一等票)的定价。”他说。

由于2011年以来铁路建设资金普遍紧张，此前有超过八成的铁路项目出现缓建，部分线路开通的时间延后。而广深港高铁广深段将是2011年下半年来唯一有望开通的高铁线路。

有望年底通车

就在近日，铁道部广深港客运专线广深段工程验收委员会已经对广深段进行初步验收。铁路系统人士透露，根据程序，初步验收合格之后需要再进行试运行，然后再次进行安全性评估，最后就是等铁道部的线路开通通知。

而列车空跑试运行的时间定在12月16日，届时广深港高铁广深段将严格按照未来正常营运的运行图跑车，广深段双向会有六列列车同时穿梭，达到高密度开行的要求。

广深港高铁实际上是京港高铁的组成部分，仍未贯通的京港高铁是中国高铁版图中纵向的主枢纽，前述铁路人士说，京港高铁实则分为五段，北京至石家庄、石家庄至武汉、武汉至广州南、广州南至福田、福田至香港西九龙，分别由五家专线公司作为法人代表，对资金筹措、建设、经营及资产保值增值全程负责。

其中，广深段全长104.5公里，按350公里时速设，实际运营时速预计在300公里；香港段全长约26公里，按200公里时速设计。

铁路系统人士说，即将运行通车的是广州南站至深圳北站这一段，深圳北站至福田站预计将在2012年6月左右通车；而福田至香港段在2010年底已经开工，预计2015年左右建成。

根据规划，广深港高铁将通过广州南站接驳武广高铁，广东省社会科学院宏观经济研究所副所长成建三说，广深港高铁的全面连通最大的意义在于，将香港的高铁网络并入内地“四纵四横”高铁路网。

广深港全线联通后，从广州南到香港的时间仅需40分钟，广州南到深圳罗湖也只要25分钟，而目前的九广线动车耗时是1小时40分，广州东站到深圳罗湖需要1个小时。

前述铁路系统人士说，即将到来的春运将是观测线路客流情况的最好时间窗口，预计在整个京港高铁全线贯通之前，广深高铁能有效激活武广高铁的长途客流。他说，一旦京港全段在2015年实现贯通，预计将有效吸引从香港入境的国际客流。

定价方案待批复

关于广深港高铁广州南至福田段高铁的最终定价，此前有消息称定价会在90元左右，略高于目前广深四线二等票80元的定价。

铁路系统人士说，由于要接驳武广高铁，广深港高铁的技术标准和今后的运营速度都会与武广高铁对接，各项标准都会明显高于目前的广深四线动车。考虑到两条线路的竞争关系，票价差异不宜明显，广深高铁定价过低会导致既有广深线客流和效益的缩减，而广深铁路已经在A股上市，一直被视作铁道部的优质资产。

上述人士提醒，既有广深铁路的定价实际上获得了政策优惠，由于广深铁路当年要上市，相关部门允许广深铁路在60元基准票价(二等票)基础上可最高上浮50%。而当前的高铁线路，无论是武广高铁还是广深港高铁预计将难以获得这类政策。

记者获悉，尽管尚未开通运营，但广深港高铁广深段目前每个月包括折旧、贷款利息、支付给广铁集团的委托运营费以及电费等各类费用，大致在9000万-1亿元左右。

早前国家发改委批复的广深港高铁在广东境内的造价估算分为两个部分：一是广州南站至深圳北站，批复的造价估算是167亿，二是福田站及相关工程，造价估算最初是64亿元。

前述铁路人士说，这231亿元的估价原本是按照全国平均地价来估算的，实际在拆迁过程中，土地价格比估算价格上涨了一倍。他个人估计，广深港高铁广东境内部分的最终造价会在300亿元左右。这一新价格还未获国家发改委批复。根据广深港高铁广深段的线路可行性研究报告，整个投资收回成本预计需要7-14年。