记者14日从中铁25局获悉，该局厦深项目铺架作业队已于日前开始重新投入施工生产，备受关注的厦深铁路惠深段也已于日前恢复架桥。截至14日，惠深段已完成架梁80孔。据悉，厦深铁路有望于2012年底进入全线调试阶段，一旦厦深铁路通车，市民往返深厦之间只需3小时左右。

据介绍，厦深铁路东起厦门枢纽厦门西站、西至深圳枢纽新深圳北站，规划里程约550公里，设计时速250公里，是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。与厦深铁路连接的既有广深铁路、即将开通的广深港客运专线，并通过广州枢纽与京广铁路通道和既有京九、广茂等铁路干线连通，是连接长三角、海峡西岸经济区和珠三角的大能力运输通道。

据悉，厦深铁路惠深段是全线开工较晚的标段，也是全线最后进入架梁的路段。惠深段于2011年1月17日正式开始架梁。之后受今年初以来铁路建设大环境影响，加上惠阳特大桥线下工程受到征地拆迁以及资金问题等因素影响，架梁进度一度受阻。停工期间，铺架项目部对架桥机等设备的日常维护没有丝毫怠慢，仍然做好设备定期检修工作。在架梁受阻问题全面解决后，铺架作业队第一时间配齐施工人员，厦深铁路12标指挥部也拨付专项启动资金为架梁工作的再次全面展开提供了支持。

据25局集团一公司厦深项目部铺架队队长张广德介绍说，他们承担着惠深段全部6座桥的简支箱梁架设，共有双线箱梁464孔，其中32米双线箱梁405孔，24米双线箱梁59孔，架梁范围跨越11标和12标。由于制梁场设在惠州南站，箱梁通过提梁机装车运至架桥机架设，箱梁最大运距将近20公里。

惠深段的6座桥梁分别是石陂坑1#大桥、石陂坑2#中大桥、大门埠特大桥、惠阳特大桥、丹梓大道特大桥及跨S325特大桥，其中32米梁405孔，24米箱梁59孔。其中，惠阳特大桥第25孔箱梁于12月9日架设成功。截至14日，惠深段已完成架梁80孔。惠深段的顺利架梁，将为厦深线2012年年底进入全线调试期奠定坚实基础。