到2014年，江宁将有两条地铁线。

记者了解到，为了方便市民换乘地铁，江宁区以地铁3号线和机场线为基点，进行了一体化衔接设施规划。根据这份刚出台的规划，江宁城区将新增14处地铁换乘场站。其中，7处小汽车停车场，7处公交车首末站点。

每个地铁站都配有公交站

江宁区是南京市几个郊区县中受益地铁最大的区县，目前已经运营的南京地铁1号线南延线在江宁区内设有十多个站点。在建的地铁3号线和机场轻轨两条线路，也在江宁各设有多个站点，并且均与2014年南京举办青奥会前开通运营。

届时，江宁区内轨道交通骨架线路将基本形成。

刚刚通过专家评审的《地铁三号线和六号线(江宁段)站点一体化衔接设施规划》，正是为了解决这两条地铁线路跟区内其他交通方式的衔接。规划结合地铁3号线和机场线各个地铁站点的功能特征，对地铁交通接驳站和片区中心站的换乘停车场站进行了规划布局，共增设了7处小汽车停车场和7处公交首末站。

南京地铁1号线南延线建成时，很多市民觉得汽车换乘公交不方便，原因是自行车没有地方停放。后来，大部分地铁站陆续配建了自行车停放点。

吸取这个教训，江宁区在这次规划时提前为3号线和机场线在江宁段的每个站点，都预先设计了自行车停放点和配套的公交车站点。保证了换乘设施配置的因地制宜和换乘衔接的安全、方便。

此外，江宁交通部门的公共自行车也在准备南京地铁3号线和机场线沿线站点的设置。

虽然两条地铁线路已经开工，但通车还是几年后的事情，江宁的这份规划是不是太超前了呢？

江宁相关部门表示，提前规划就是为了避免到时出现无地可用的尴尬。

南京地铁2号线建设时，曾规划了多个配套的公交枢纽站点，其中汪家村站、集庆门大街站、钟灵街站、马群站为重点枢纽站。

这些站点都是潮汐客流较为密集的站点，现有的公交过路站难以满足大客流的同时上车，需要建设一座以首末站为基础的公交枢纽站。但直到现在马群等公交枢纽站仍没建成，最终建成的不到规划的一半。原因就是规划跟实际脱节，由于地铁站的周边没有足够的土地，这些枢纽站只能呈现在图纸上，无法成为现实。

“地铁1号线南延线周边用地很少，规划了3个公交枢纽，目前中国药科大学站周边建成了，百家湖站、河定桥站直到目前还在建。”昨天，江宁区规划局有关人士告诉记者，针对这种尴尬，他们提前规划布局，在目前在建的地铁3号线、机场线周边拟配套建设14处地铁换乘停车场站，其中7个场站设置了小汽车停车场，还有7处场站设置公交首末站。

通过整合地铁站点周边用地与交通的关系，科学布置各类交通换乘设施，对提高轨道交通换乘的便捷性，促进土地高效综合利用有着重要意义。

禄口新城南站可停靠长途大巴

记者了解到，14处换乘场站分为片区中心站和地铁交通接驳站两种。前者主要是解决机动车、非机动车和公交车的停放，后者除具备上述功能，更具有交通接驳的功能，有的还延伸到了长途客运。

其中，配套最全的要数机场线的禄口新城南站，考虑到老的禄口镇居民的出行，这里将配建大型地铁交通接驳站；不仅设有公交车始发站，建设一处可停靠200多辆私家车的停车场，还能停靠长途客运车辆。这个站点的面积达到7000多平方米。秣陵站考虑到秣陵镇居民的出行，也是一处地铁交通接驳站。

机场线的禄口新城北站设计为片区中心站，3号线的胜太路站跟1号线南延线换乘，是个位于闹市区的大站，从南延线通车时起这里的机动车停放问题就一直是个难题。此次规划中在这里的绿化草坪下面设了一个地下停车场，可以停放200多辆私家车。届时换乘地铁的市民就不必像现在这样，冒着被交警贴罚单的危险把车子停在胜太路上。

此外，南京地铁3号线的诚信大道站也规划了片区中心站。