地铁6号线工地全面消防检查

该列车将先上路空跑五千公里进行动态调试

22日凌晨5点，昆明地铁首期工程首列车辆抵达昆明地铁车辆段。在昆明地铁车辆段，6节分拆开的列车被分别移到轨道上，进行吊装和调试。在经过耗时十天左右的静态调试正常后，各项动态调试有望从12月开始。此外，列车还将空载运行五千公里以上，对列车的信号系统、线路等方面进行调试，确保安全了才能试运行。具体的调试安排还待进一步确定。

400吨级吊装车吊装

在经过短暂的休息后，运输车辆的车队从曲胜高速的小海子服务区以20公里/小时的速度慢慢驶出，直到22日凌晨5点才到达终点站——昆明地铁车辆段。进入岔道入口后，车队师傅均以5公里/小时的速度慢慢进入停放区。22日11时，“脱下”蓝色包装的列车开始进行吊装。

虽然6节车辆中，最重的车头只有35吨，但云南成华运输吊装公司还是出动了两辆近400吨级的吊装车，早早地在轨道旁等候列车的到来。工作人员解释，这是省内首次吊装列车车辆，为了求稳而出动了最保险的吊装车。据昆明轨道交通有限公司的工作人员介绍，为了让列车在搬上轨道后可以按照顺序排列运行，车辆在出厂时就已经编了号。因此，首先进行吊装的是编号为010071的车头。

吊车用吊臂将四根吊带通过一个方形的钢架固定在车辆的前后车轮上进行吊装。据介绍，采用这个方形的钢架，并且在捆绑位置放置垫块，是为了避免磨损车身或者拉扯过程中磨损车身的漆面。车身捆绑结实后，在工作人员的指挥下，两辆吊装车同时发力，6节车辆稳稳地离开“乘坐”了三天的货车。

11时28分，车辆在重型吊车的帮助下开始移向轨道。“为了避免吊装车辆过重，导致吊车上翘，所以车辆移进轨道时是先斜着再平衡的。”工作人员介绍，之所以两辆吊装车停放的距离小于列车车头的长度，而且吊装车要停放在列车车头与轨道的中间位置，就是为了两辆吊装车配合以一定的倾斜角度，可以将长于吊装车距离的列车车身斜着穿过，在轨道上方再调整平衡，平行轨道后再统一落轨。在指挥人员有节奏的哨声指挥下，11时36分，车头终于平稳地落在轨道上。这辆在湖南株洲制造，经过长途跋涉到达昆明的列车终于稳稳地“站”在这片高原的地面上。

100公里时速运行测试

列车车头完成起吊落轨后，编号为010072的车身在同一个位置开始起吊了。这时，已经落轨的车头需要移动到它的“休息区”。在15个工作人员的合力下，由人力推动的列车车头第一次在轨道上移动起来。据工作人员介绍，列车车身在移上轨道后，没有连挂前，由人力短距离移动较使用牵引车更加方便，因此重达35吨的车头在15个人的合力下就可以移动。

车辆起吊完后将进行连挂，随后的核心工作则是调试。据南车株洲电力机车有限公司调试工程师王新宇介绍，将检查车身线路、管道以及运输过程中的颠簸是否会造成螺丝松动，还有外接电源接通进行调试等，这些调试将耗时十天左右。12月，等各项静态调试正常后将进行动态调试，以每小时100公里的运行测试，这样做的目的是保证车辆在正常运行中的速度安全，降低运行风险。而据记者了解，上海等地的地铁列车是以80公里时速运行的，昆明地铁列车的测试时速以高于这样的速度测试，最大的目的就是测试列车的安全性，让正式投入使用后的列车最大限度确保乘客安全。动态调试需要空载运行五千公里以上，通过对列车的信号系统、线路等方面进行调试，具体的调试安排还待进一步商榷。22日下午，昆明地铁首列6节车辆完成吊装落轨，停放在昆明地铁车辆段的临时检修车库内。