11月18日，一辆装载着60个标箱的火车缓缓驶离泸州港，向成都进发。这是泸州港铁水联运的首趟列车，今后每天将有一趟专列从泸州港开到成都。至此，铁水联运、无缝换乘成为现实，泸州港成为全国内河唯一铁路直通堆场的集装箱港口。

全长14.09公里、总投资近5亿元的泸州港进港专用铁路于2008年12月30日开工建设，从隆（昌）泸（州）铁路南端接出，经龙马潭区鱼塘镇、罗汉镇后，进入泸州港堆场。

10月28日，昆明地铁车辆在中国南车株洲电力机车有限公司驶下了生产线。11月18日，这例“开往春城的地铁车辆”在株洲通过出厂检测后起运。明日凌晨一点将抵达昆明界内。

昆明地铁车辆一共6节，每节长近20米、宽2.8米、高3.8米，每节重量将近35吨。为了将这些“重量级”的地铁宝贝从厂区“清”上大型平板货车，稳稳当当地送到昆明，还真不是一件容易事儿。

1.庞然大物先“解编组”

与此前的铁路运输不同，此次根据昆明方面的要求，南车株机采用了公路运输的方式。起运前，得先将编组好的地铁拆分成单节的车辆，将连接6节车辆的通风管、通讯线路、电力线路以及车钩分开。等运到昆明后，再由公司技术人员进行“连挂”。

“公路运输机动灵活、反应快，能实现点对点的运输，承运商几乎随叫随到。”该公司一位负责人介绍。

“这列地铁运到昆明后，还要经过各种调试、与轨道和信号等系统磨合等，并经过模拟载客运行合格后，才能载客试运行。此次装运前，这列地铁车辆已载上沙包模拟载客重量，在公司内部的调试线上每天不停地来回跑5000多公里，测试加减速、刹车、拐弯和安全性等诸多技术指标，均达到了技术要求。”这位负责人说。

2.地铁也可以“打包”运

这些庞然大物转到车间进行装车，可费一番力气。它们先由公司的内燃调车机车拉着，从厂区的调试线上经变轨后再进厂房。“里面好几条轨道，得先预测这6节车辆具体要摆放、在哪个位置。”车间的人口比车辆高度略高。6节车辆被机车

入一个人口，依次卸下3节，再退回换另一条轨道、进门、拆卸。这样，这6节车辆便找好了自己的位置。

“接下来，就是‘打包’了!”每节车辆都被蓝色的特制帆布包装起来，外面用白色线绳固定，还不时有工作人员钻到车厢底部，用钢丝绳将车身与底架连接起来。“这样是为了确保运输起吊中车辆的安全。”

不一会，一辆来自承运商的六轴(22个车轮)平板大货车沿着轨道，在一位工作人员的指挥下“倒行”驶入车间。这辆平板大货车比。地铁车辆还长出好几米。多亏车间的空间特别大，否则想进来还真是麻烦。

“这里可是全球最大、最长的电力机车厂房！足有300米长、近60米宽，容纳这些车辆，还是绰绰有余的。”指挥员介绍。

小心翼翼“捧”上车

随着一声清脆的铃声，车间顶部两台天车(装在厂房的梁上，可以移动的起重机械)一齐启动。这两台天车分别在空中垂下四条蓝色的高强度纤维吊带。可别小看了这几条带子，它们可以承受50多吨的重量，纤维材质的吊带还能避免起吊时对车辆外壳油漆的碰伤。

接着，两台天车一起操作、起吊，在车辆与平板车保持平行后，再逐渐靠近、落下，等车辆稳定后，小心翼翼地将其“捧”上平板大货车。

这辆平板大货车除了有汽车轮胎、减震钢板、减震弹簧3层减震装置外，地铁车辆本身还有减震弹簧、液压减震和气囊减震等装置。换句话说，每节车辆相当于有6层以上的“保护伞”。

4.前后全程“护航”警车开道

19日上午8:00左右，6台运输平板大货车在株洲3路公交车站集合成队，统一协调、统一出发。株洲造昆明地铁车辆，由此正式开始了它驶往春城的旅途。从18日下午的列车解编、装载到正式出发，整个过程只有10多个小时。

此次运输车队将沿着沪昆高速公路一路行驶至昆明。“出发前，公司有关人员已经，对线路进行了勘探，将桥梁限载、涵洞限界与运输车队的对比数据通告了沿线的交警和路政部门，危险路段都有交警开道。”同时，公司自己也有开道车，尾部的押运车上随行有公司监送人员、保卫科的保卫人员、技术人员和承运商近20人。“为了安全起见，公司还为其投了保险。”相关负责人称。

为了保证地铁车辆的安全，在此次运输过程中，货车行驶时速不超过60公里。“估计要在路上行驶3天，22日凌晨一点抵达昆明。”这位负责人说。

“到了昆明那边的货场之后，会用大型吊车将地铁车辆一节一节吊到轨道上，然后由调车机车推到车辆段的厂房，再由南车株机有关技术人员将6节车辆连挂成整列编组。”