11月16日，广珠铁路的重点控制性工程——西江特大桥两个钢管半拱在桥面上方44米处成功“握手”，这意味着广珠铁路西江特大桥胜利合龙，广珠铁路又向通车迈出了一大步。
作为广珠铁路建设中的综合难度最大的工程，广珠铁路西江特大桥从2008年开始动工兴建。在1049天的施工中，施工单位克服了深水裸岩施工桩基、大跨度连续梁悬浇、钢管拱卧拼竖转、环保要求高等技术难关，主桥采用4跨长680米的钢构拱连续梁结构，其中跨越主航道的两孔梁上部，便是当天实现拼接合龙的钢管拱。这两个钢管拱跨度均为230米，重量达3200吨，对加工拼装的要求精度很高，哪怕是很微小的误差都会影响整座大桥结构线形和受力，在同类结构双线铁路桥中跨度居世界第二。
据了解，广珠铁路西江特大桥横跨西江主航道，东连佛山，西接鹤山，全长7025米，共有186孔，其中大桥9个桥墩位于水中。大桥建成后，可保证3000吨级轮船顺利穿过桥底。广珠铁路有限责任公司副总经理、总工程师陈伟庚说，随着西江特大桥合龙，目前广珠铁路五大控制性工程已经完成三个，另一个难度极大的江门隧道工程还剩下180米就将贯通，如果一切顺利，广珠铁路2012年通车可期。
据悉，广珠铁路是铁道部、广东省合资建设的重点项目，以货运为主，兼顾客运，设计年运量6000万吨。广珠铁路在我市境内长约80公里，设有鹤山站和江门南站，铁路通车后，对推动我市物流业发展，特别是物流园区的建设，都将起到立竿见影的作用，也将打破广州西向物流瓶颈，实现珠江西岸海铁联运。