近日，北京地铁线路道岔加装融雪装置二期工程已完成施工，进入验收阶段。

据了解，北京地铁线路、车场多数处于露天环境，受冬季降雪的影响较大，为消除道岔等重点部位容易积雪形成冰冻的隐患，北京地铁公司经过多次调研和现场分析，决定安装道岔融雪装置。

道岔融雪装置一期工程于2010年10月底完成，分别在13号线西直门站北端、霍营站站西、霍营站站东联络线，八通线土桥车辆段和5号线太平庄车辆段运营线路正线主要道岔和进出车辆段的出入线重点道岔等咽喉部位安装了融雪装置。

经过2010年冬季至2011年春季几场降雪的考验，融雪装置在保证地铁列车正常的出入库、折返等方面发挥了重要作用。因此，北京地铁公司决定将融雪装置普遍应用于地铁全线的露天道岔，并将二期工程列为2011年公司重点工程。

二期工程主要是在1号线、2号线、5号线、10号线、13号线、八通线、机场线等9处部位的33组重点咽喉道岔加装融雪装置。工作人员在总结一期工程的基础上，二期工程对融雪装置控制终端柜进行了优化和改进，改进后的控制终端柜外观小巧轻便、操作便捷。由于道岔融雪装置安装地点分散，每个施工点进度不同，为加快工程进度，每一处设备安装完毕，立即安排系统调试与工程自检。近日二期工程已完成全部设备安装和调试工作，进入验收阶段。

背景资料：
【线路道岔融雪装置】主要由控制终端、现场控制柜、电加热元件、隔离变压器、接线盒、电力电缆和信号电缆等组成，安装在地铁线路道岔的转辙器部分，当发生降雪或温度降低时，系统由人工启动电加热融雪电路，达到融雪、防冻的目的。