『广东』深圳铁路枢纽地位凸现闽山粤水当日还(组图)

字号：T|T 时间：2010/2/5 0:00:00 来源：深圳新闻网点击率：1655

千里厦深一线牵闽山粤水当日还

       深圳铁路枢纽地位凸现



       深圳东站：位于坪山新区坪山街道，坐落在深汕公路以东，三棵松水库以南。

       深圳北站：位于宝安区民治街道梅龙路以西、玉龙路以北，是厦深铁路南端终点站。

       “国家中长期铁路网规划中有一条‘上海—杭州—宁波—福州—深圳’铁路客运专线，厦深铁路是其中贯穿东南沿海的一段。这条铁路，一头在长三角，一头在珠三角，将中国经济发展最迅速的两个地带紧密联系了起来。”昨日，深圳市政府副秘书长、市轨道交通建设指挥部副总指挥赵鹏林接受采访时，向记者介绍了厦深铁路深圳段的配套设施建设及工程最新进展情况。

       厦深铁路深圳段长度为47公里，跨越我市坪山新区、龙岗区和宝安区，穿越隧道9个共长约16．9公里，架设桥梁23座共长约2．9公里。铁路通车时，市民从深圳乘火车到厦门，最短只需要2个小时。目前，深圳段工程已全面展开。

厦深线将开进深圳三大铁路枢纽

　　
       “厦深铁路是一条以客为主、兼顾货运的客货共线快速铁路。”赵鹏林介绍说，客运方面，这条预留时速达到250公里／小时的高速列车将会开入深圳市六大铁路枢纽中的三个：在坪山设深圳东站，与规划中的地铁12号线（大运城至坑梓）接驳；在终点站龙华的深圳北站与高速铁路广深港客运专线相连接，与地铁4、5、6号线无缝接驳；此外，预留引入布吉站条件，与广深准高速铁路联通。

       货运方面，厦深铁路与平湖南铁路编组站以及规划中的平湖南铁路集装箱中心站相连，将使深圳成为我国最南端连接海运、内陆、航空运输的重要货物集散中心，扩大深圳作为国际航运中心的辐射能力和服务功能。

       赵鹏林透露，厦深铁路建成后，将由铁道部和广东省联合成立合资公司厦深铁路广东公司，负责广东段的建设和运营，总部设在深圳。

       运营公司总部设在深圳

       赵鹏林告诉记者，厦深铁路广东段于２００８年１月６日正式动工建设。深圳段工程分为三个标段建设，目前已全面展开。

       其中，梅林隧道工程于２００９年７月率先动工，该隧道全长８．６公里，计划在２０１１年４月竣工；紧接着，
２００９年８月，铁道部和广东省联合批复惠州至深圳段的初步设计修改方案，深圳地区其他地段工程亦于２００
９年１０月起陆续进场。

       通车后市民可快捷到达多个省市

       “对深圳而言，厦深铁路的建成，将进一步扩大深圳的经济发展空间，奠定深圳作为泛珠三角重要出海口和我国南方重要交通枢纽的地位。”他进一步谈到，以厦深铁路深圳段的深圳东站为例，该枢纽紧邻坪山新区北侧，而坪山新区是深圳规划的重要的产业基地，也是深惠区域合作的战略节点。

       再如位于宝安区龙华新城的深圳北站，通过广深港客运专线和厦深铁路等，将香港—深圳—广州—武汉—北京和深圳—厦门—杭州—上海等地相连结，是华南地区乃至全国重要的区域性铁路客运枢纽，也是深圳铁路“两主三辅”客运格局主枢纽之一。按照建设方案，深圳北站设２０线１１站台，远期每日发车将达２８６对，预计２０３０年发送旅客将达２６１０万人次。

       赵鹏林表示，厦深铁路通车后，和广深港铁路客运专线广深段在深圳北站交汇，在鹏城版图上，将构成全新的“十字”高速铁路客运系统。届时，深圳市民可享受到快速便捷通达全国绝大部分省市的列车服务。

       规划每天开行列车１２０对

       深圳报业集团驻穗记者李明

       “厦深铁路建成后，其广东境内交由广铁集团管辖运营。据预测，２０２０年、２０３０年厦门至汕头段铁路客流占通道客流量的市场份额分别为２７．３％、２８．７％；汕头至深圳段分别为３１．２％、３２．７％，“这表明铁路交通在厦深通道客运市场将发挥重要的作用。”中国铁建铁四副总工程师吕国金在接受记者采访时说，我们要建设的是一流的客货共线铁路。

       铁四院是厦深铁路的设计单位，吕国金介绍，厦深铁路以客运为主，兼顾少量货运。根据设计要求，最大货流密度
在近期（２０２０年）达到６００万吨，远期（２０３０年）达到８００万吨；开行客运列车的情况是，近期６０
对，远期８０对。规划运输能力是每天开行客运列车１２０对，货运每年１２００万吨。根据预测的设计运量，深圳北站近期每天到发送旅客１２万人，远期每天到发送旅客１６万人。

       梅林隧道全长8600多米容纳三条铁轨

       这一跨度最大隧道计划明年4月完工

       深圳特区报记者王奋强　厦门日报记者林森泉

       船到码头车到站。穿行数百公里之后，“千里走厦深”采访组终于从潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州，一路疾行到了深圳。全长８６０７．１８米、可容纳３条铁轨的梅林隧道，是厦深铁路接入深圳北站的最后一段，也是厦深铁路深圳段最重要的重点工程，不实地踏访，那绝对是一种遗憾！

       中铁十二局厦深铁路１０标工程指挥部党工委书记罗潮华，热情迎迓采访组的到来。拐下南坪快速干线，罗潮华引领采访组从第一个现场采访梅林隧道，这就是南坪快速干线坂田段南面山坳处的１号斜井工区。在这一工区，记者意外地看到了当今世界最先进的隧道施工设备之一——喷锚机械手，罗潮华介绍说，这是耗资４７０万元人民币从瑞士引进的。目前全国仅有两台，中铁集团也就仅此一台。此外还有先进的移动栈桥，这是国内最新研发的大型隧道施工设备，用于隧道仰拱的施工。据介绍，环境整洁的工区现场，缘于铁十二局在此建设了大型的全智能环保型混凝土拌和站。

       告别１号斜井，采访组奔赴梅林海关出关方向右侧的第二现场，梅林隧道的出口。在机械设备轰鸣的作业面现场，记者看到，梅林隧道已从出口处山体的根部向山体内掘进了１０００多米深。罗潮华告诉记者：铁十二局是２００９年７月１日才进场开展施工的，以目前的进展看，梅林隧道是整个厦深铁路工程进度最快的一段。厦深铁路将经由这里接入深圳北站，与广深港等铁路进行接驳，属于复线施工区域。

       让我们拭目以待，２０１１年４月的某一天，梅林隧道铁定完工的日子。

       采访后记

       千里厦深　一路真情

       深圳特区报记者沈清华　厦门日报记者许若鲲

       历时１８天。

       行程５００多公里。

       穿越３个经济特区，走过８个地市，发稿近４万字。

       厦门日报和深圳特区报联手推出的“千里走厦深”，用上面的一组数字，其实只为揭秘一个关键数字：今后深圳和厦门之间，陆路交通只要２小时。高铁时代的来临，数不清的社会、经济、生活方式的变化，尽在其中。

       千里走厦深，因为百姓的关注。厦深铁路穿越福建、广东两省八市，共有４０００万人将从这条铁路的建设中受益，正因为如此，这次联合采访过程中，每到一处，当地的党委、政府高度重视，不少城市的党政领导都接受了专访，建设者倍受鼓舞。揭阳市、汕尾市的同行们说，他们都把我们的报道转载在当地的报纸上；珠海经济特区的有关部门，还特别致电联合采访组，为这次策划叫好，并为未能参加这次联合采访而遗憾（珠海不在厦深铁路沿线）。沿线读者，都十分关注这组报道。

       千里走厦深，因为战略的高度。高铁时代，深圳、厦门两个重量级城市的近距离“握手”，以及珠三角、长三角和海西的贯通，到底将对中国东南沿海经济格局，产生如何深刻的改变？通过这次采访，读者已经清晰地看到，在国务院前年批准的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》之后，珠三角正在全力打造中国以至世界上最具活力的经济带；无独有偶，去年在国务院出台支持海西建设意见，将海西战略纳入国家发展战略之后，海西，正在崛起为长三角和珠三角之间重要的增长极，正在发挥连接两岸中不可替代的作用。

       这次千里走厦深，走过厦门、漳州、潮州、汕头等海西城市，走过汕尾、惠州、深圳三个珠三角城市群，读者不难发现，原来海西和珠三角是如此之近。恰如采访组记者所感慨的，此行从功夫茶、闽南话、闽南菜、潮州菜、客家话、广东话、广东菜，一路感受到的是亲情，是各种元素的整合和串联。

       说到底，千里走厦深，是两家经济特区党报的握手，更是“海西”和“珠三角”的握手，是沿海经济带的一次贯通。

       这样的“握手”才刚刚开始，我们期待今后更亲密、更有力的握手！

       记者感言

       虽然有春运挡道，我只能做两站“厦深行”，但怎么也是排头两炮，不说竞争，也要有些“比较”的味道在里面。

       所以上路之时，这种“互相学习”的态度让我受益匪浅，似乎回到了当年刚进报社时的感觉，压榨着自己要拼，要赢——这不，上路第一天，采访就从早八点到晚八点，写完稿都晚上十二点了。

       ——厦门日报记者徐景明

       感受到祖国昌盛的强大力量，触摸到珠三角和海西经济区的强劲脉搏，感知到闽山粤水人民渴望富裕安康的强热愿望。

       被党和政府的伟大决策感动，被沿线人民的支持和付出感动，被几万名建设者无畏艰险的奉献精神感动。

       ——厦门日报记者林森泉

       一路走来，不管是在深山的隧道内，还是在水中的高架桥上，铁路建设者们劳动的身影随处可见；不管在城市还是在农村，到处是一片欣欣向荣的景象。厦深铁路虽然有我们走过的印迹，但我收获最大的是与深圳特区报同行结下的友谊和认识了更多参与重点工程建设的建设者。

       ——厦门日报记者王协云

       我随“千里走厦深”联合采访组在两天时间马不停蹄地现场采访了九龙江特大桥、漳州南站等重点工程，跨度达１
４３公里。记者欣喜看到，各个工程得到当地政府和群众的大力支持。

       我参加的是“千里走厦深”福建段的采访。一周之内，我们沿着厦深线的轨迹，从始发站厦门新站，一直走到了闽粤交界的漳州诏安县。翻山越岭、马不停蹄，连日在一个个铁路工地上穿行，每天发回数千字的报道，只为真实记录铁路建设中的点点滴滴。

       ——深圳特区报记者冯庆

       我有幸参与深圳特区报与厦门日报共同举办的“千里走厦深”——铁路建设联合采访活动。两报记者组成的采访小分队，连日来不惧寒冷气候和道路崎岖，沿厦深铁路建设沿线驱车千里，深入到车站、路桥和隧道，目睹了厦深铁路建设这条交通大动脉，在两地铁路建设者努力下已具规模，并及时刊发向两报读者详尽介绍了铁路建设的情况。

       ——深圳特区报记者许光明

       很感谢报社各级领导给了本人参与这样重大题材报道的机会，很怀念和厦门日报同仁在采访中结下的深厚情谊和苦中作乐的时光。

       ——深圳特区报记者吴绪山

       我们此行的采访几乎没有碰到任何障碍，各项采访工作都得以顺利完成，原因是队伍中有一个汕头人，一个沟通高手和一个潮汕人的知心朋友：汕头站长吴绪山是湖北人，但却明显感觉到潮汕人把他当成自家兄弟，采访几乎都是一路绿灯；王奋强是个沟通高手，无论是副市长还是铁路办主任，凡搭上的线，都统统拿下；郑向鹏是个真正的汕头人，默默的工作和细心的沟通。



       专家观点

       铁路为深圳　发展添动力

       深圳特区报记者冯庆　厦门日报记者张小燕

       “在我看来，厦深铁路打破了以往中国铁路建设原则上一直没有沿海铁路、而是以‘船加公路和货运’为主导的历史。”曾当过铁路工人的深圳综合开发研究院产业经济中心主任龙隆接受采访时说。

       龙隆认为，厦深铁路的修建，既是中央发展高速铁路的需要，也体现了福建和广东两省加强合作的意愿。它将把闽南语系、潮汕语系和广东的广府语系、客家语系地区拉近，连通中国四大经济特区中的厦门、汕头和深圳三个特区，加速这些地区人们的来往。

       “铁路交通‘动脉’一经打通，随着作为经济组织最主要要素的人的交往增多，其他的物流、信息流、资金流等都会随之聚集。对深圳来说，中国东南沿海的许多经济要素将在深圳聚合，从而为深圳发展再添动力。”龙隆认为，与这条高速铁路一同奔驰而来的，还将是巨大的商机和能量。

       福建省发改委有关专家接受采访时亦称，厦深铁路的效应足可期待。厦深和温福、福厦铁路一起，将成为联结当今中国最具活力的三大经济板块——长三角、珠三角和海峡西岸经济区的“黄金走廊”。

       “今后，厦深铁路会朝着客、货分离的专业化铁路方向发展，将带动闽南、粤东成为新经济增长的‘火车头’。”
龙隆说。

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