近日,记者从有关方面获悉,未来有望开建的济泰城际铁路,已经开始邀请中规院的专家在泰安东进行选址。根据济南市规划局近日公布的《新东站地区控制性规划深化调整及核心区城市设计》,未来的新东站片区的核心区落在王舍人片区。新东站会具体落在哪里?它又将在未来济南都市圈城际轨道交通中扮演怎样的角色?

新东站核心区选定王舍人片区 目前暂无具体规划

据《新东站地区控制性规划深化调整及核心区城市设计》透露,新东站片区位于济南市历城区中东部,主城区东北部,距市中心区约15公里。规划范围北至济青高速,南至胶济铁路,西至大辛河,东至绕城高速公路,包括王舍人和鲍山两个办事处。而新东站片区的核心区,选定王舍人片区,规划以新东站建设为契机,将总面积约46.5平方公里的核心区打造成济南市主城区的东北门户区,承担起济南东北部城市副中心的职能。

按照该规划公布的示意图,19日下午,记者来到了位于王舍人片区东北部的梁二村和纸房村。建新东站在这里早不是什么新闻,而是当地居民期盼了好多年却始终没见影子的事情。今年92岁的仇老先生是梁二村的村民,据他说,大概七八年前,就有工作人员到村里来丈量房屋面积,近几年还不断有人来村里进行测量。“一直说要建,但一直也没具体的动静,再等等吧。”仇老先生虽然年事已高,但还盼着这里未来可能发生的大变化。

在梁二村西邻的纸房村,当地的村民虽然也不确切知道新东站会具体建在哪里,但都表示听说要建的地方就在他们村附近。“占着以后,安置进楼房里也是不错的,关键是建了新东站,这边的面貌会和西客站那边一样,发生大变化。”村民李女士说。
采访中可以明确感到,当地居民都十分关注新东站的规划、建设以及他们居住的这片土地未来的发展,有不少居民还通过组建QQ群的方式,随时交流信息和事情的新进展。

然而,记者从济南市规划局以及王舍人街道办事处、鲍山街道办事处等方面了解到,虽然现在新东站片区的核心区规划定在王舍人片区,但是进一步的规划工作和建设工作还没有开展,新东站具体开工时间、实施计划,有关方面都还没有消息,仍需等待。

规划2015年前济南至周边城市 “公交化” 济泰城际铁路车程仅半个小时

铁道部门公开的《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划》显示,济南至周边城市城际轨道交通线路走向基本确定,不久前,该规划也获得了国家发展改革委的批复。按照此规划,2015年前济南至周边城市将初步形成“公交化”轨道交通网络,新东站的建设将在其中扮演重要角色。

按照此规划,为加强泰安与济南的联系,带动泰山东部西营、黄前等沿线地区的旅游开发,方便济南遥墙机场到泰山的客流旅游,将修建济南新东站至泰安城际东线,线路长度74公里,估算投资95亿元。

而从该规划中还可得知,济南市在2011年到2015年期间重点推进的项目建设中,有一条从济南市区通往遥墙机场的轨道线路,开辟济南机场快速客运通道,而该线路将与济泰城际线相衔接,线路全程可达30公里。这就意味着,旅客从遥墙机场到港后,可乘坐该专线至新东站,然后坐城际铁路直达泰安观光旅游,实现立体换乘甚至是零换乘。而根据城际轨道线的速度设计,到泰安只需半小时的时间。

此外,从该规划还可得知,到2015年前,还将重点推进济南市区—西营线、济南市区—长清线、遥墙机场—滨州线的项目建设。而在2020年之前(远景展望到2030年),将新建济南—泰安—济宁、济南—聊城、济南—遥墙机场—滨州、东营—潍坊、泰安—莱芜线,以及青岛—烟台—威海—荣成线,到2020年城际轨道交通总里程可达约865公里。远景展望城市群外围的城市间联络线和支线,未来环渤海地区山东半岛城市群将最终形成“主轴＋支线＋环线”的线网格局。

而在城际铁路站点设置方面,规划指出,将与城市综合交通规划相配合,尽量引入城市客流集散中心并有利于与各种交通方式接驳,利于吸引客流,便于旅客疏散和换乘。线位尽量利用城市已形成或规划的交通通道,避免对城市造成新的分割。在有客运专线通过的城市,以尽量靠近客运专线新客站为原则。

根据目前规划,济南都市圈城际轨道交通建成后,将把济南与省会都市圈内的淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州、东营连接为“一个城市”。届时,省会济南与周边主要城市之间将形成半小时至1小时直达的交通圈,实现区域同城效应的目标。交通圈内出行,如同乘坐公交车一样方便、快捷。根据区域客流预测,到2030年,济南都市圈内部每年将有约4.5亿人次乘城际轨道交通出行。