湖南株洲南车电力机车厂车间，广州地铁车厢正在这里生产

       记者探营株洲车厂，6列已抵广州，其余紧张生产中

       广州地铁三号线将在本月28日正式由三节编组加长为六节编组。新六节编组车辆运达的数量，将直接决定三号线及亚运会前开通的三号线北段延长线（三北线）行车间隔的长短。目前新列车的生产情况如何？带着这个问题，记者在近日奔赴湖南株洲的南车电力机车公司（以下简称株机公司）一探究竟。

       加强车辆密封性能防耳鸣、车厢加装监控摄像头、改进车辆空调系统漏水缺陷……记者在株机公司了解到，三号线的新列车在设计、生产上都有了多项突破性的改进。新列车目前在紧张生产中，4月1日前已有6列车运抵广州，比合同规定的供货期提前一个月。计划4月15日前再交付2列车，争取在10月16日前完成18列车的交付。

       优先生产赶亚运前交付

       记者近日走进株机公司的生产车间看到，两排各9个不同的地铁车厢相对摆放，车间规模十分庞大。有广州二、三、八号线的列车，也有武汉、深圳的地铁列车，更有上海世博会的列车。3个三号线的半成品车厢里工人在忙碌着，人手明显比其他列车多。据介绍，到明年1月31日前，25列车将全部到货完毕。

       在工作人员的指点下，记者看到每节车厢一前一后的天花板上都装有摄像头。“万一有事故发生，司机能通过摄像头准确定位事故发生部位。录像记录能保留长达一周。”

       乘客耳鸣不适感将缓解

       广州三号线拥有全国地铁的最高速度——时速120公里。但不少乘客反映，列车在进入一些长区间飞驰时，会感到耳鸣不适。据株机公司研发经理林文君解释，这和车辆的密封性及长短有关。列车的编组越少，速度越快，通过隧道时产生的负压越大，乘客难免会耳鸣。通过空调通风系统和密封性能的改进，新列车有望解决这个问题。“新旧列车的对比测试马上会进行。”林文君说。

       响应“低碳”年省6万度电

       据介绍，新列车在考虑安全的基础上，最大限度地实现了轻量化，每节车厢比旧车轻800公斤，6节编组的列车足足轻了近5吨，一年能够节省6万度电。列车制动时，动能转化为电能，并反馈到接触网上，使能耗大大减少，符合环保理念。

       另外，空调系统有随载客量调整的功能。当车内人数较少时，减少新风量降低空调负荷，既满足乘客对新风的要求，又能降低空调系统能耗。空调风道、排风格栅等多处的优化设计，也将避免旧车空调漏水的问题。

       番禺石壁或建生产基地

       株机公司方面近日透露，将在番禺建设生产基地，实现“广州地铁广州造”。另外，针对一直有市民疑问，三号线迟迟不加长是因为株机公司要同时给多个城市造地铁，忙不过来。株机公司方面回应，目前该厂的生产能力达到了每年600个车厢的水平，最高能到每年800个车厢，生产能力没有问题。据介绍，广州地铁三号线列车的合同签订于2008年12月8日，车辆数目多，交付周期短。一般地铁列车的制造周期要16-18个月，广州地铁三号线列车平均每列制造只用时13.5个月。首列交货就比合同期提前了25天时间。

       另据知情人士透露，株机公司将在番禺建设生产基地，有望在一年半后建成。年生产能力将不只满足广州地铁的需求，各类型的地铁车辆都能生产。

       记者从市发改委网站了解到，今年2月时已召开广州南车城市轨道车辆维修组装基地工程项目选址评审会。专家组对各选址方案进行讨论后，一致认为项目选址符合广州市的产业政策和城市发展规划，可以作为开展下阶段工作的依据。值得一提的是，番禺区石壁街方面派代表参加了会议。