北京最大规模的地铁车站———6号线常营站将于月底封顶。7日，记者从施工方北京住总市政公司获悉，常营站总建筑面积达3.3万平米，是普通车站的3倍。站内将设2个岛式站台和4条轨道，出入口将达“史无前例”的7个。

建面为普通车站3倍

北京住总市政公司相关负责人说，地铁6号线一期6标段包括黄渠站和常营站，以及褡裢坡站—黄渠站—常营站的地下隧道盾构区间。

“其中，常营站是北京目前规模最大的地铁站。它的建筑面积达到了3.3万平米，而一般的地铁站只有1.1万平米左右。”这位负责人说，目前常营站的主体结构已经完成了80%，预计9月底封顶，完成主体结构。

站台对应快慢两种列车

这位负责人说，6号线分快慢车，其中包括常营站。这是考虑到6号线较长，未来客流量大的区域列车发车间隔较为密集，而东部一些车站客流量不大，不需要列车过于密集的停靠，快车可在部分车站将甩站通过。此外，部分从城区向东抵达常营的列车将不再东行，而是直接掉头返回城区；另外一部分列车则继续向东行驶。

“这就要求常营站列车停靠的轨道和站台更多。”该负责人说，常营站将设2个岛式站台和4条轨道，每个站台各对应一个方向的两个轨道。如果是快线列车，将从外侧的轨道直接通过，或者停靠，慢车则在内侧轨道停靠站台。

车站内将设步道电梯

该负责人说，车站长度达400米左右，相当于一艘航空母舰。为保证附近的居民能够尽快到达地铁站，车站的出入口也达到了7个，北侧3个，南侧4个。此外，车站内部将来还会建类似机场里平行移动的步道电梯。

据了解，常营站所在的常营居住区是本市东部最大的保障房居住区，总建筑规模达180万平方米，包括80万平方米的经济适用房和100万平方米的限价房。

探访 盾构机连轴转 司机换班歇

褡裢坡站—黄渠站—常营站的地下隧道采用的是盾构机地下掘进的方式。盾构机司机康宁说，“盾构机是24小时运转的，司机换班、机器不歇。司机每天工作12个小时，一台盾构机三个人换班，每个人干四天，休息两天。”

康宁说，盾构机用前方的刀盘切碎土壤和石块，渣土从机器后方的出口“吐出”。每掘进一环(1.2米)，盾构机就歇一歇，司机通知拼装工人，用水泥片在挖好的隧道上拼装起来，成为人们看到的地铁隧道。同时，渣土车再将渣土清运走。

康宁说，盾构机司机不只操作机器，地下施工的20多个不同工序的工人，都要由司机指挥。每天吃饭，司机也不能离开机器。
“每天能掘进20环，也就是24米。最快一天掘进30环，也就是36米。”北京住总市政公司相关负责人说，原计划该区间用两台盾构机，沿一个方向掘进。但为响应全市加快轨道交通城区线建设的要求，该标段增加到4台盾构机，同时从两个方向掘进。