广州“四号线的‘长短线’还处在研究阶段，准确地说，还没有推出时间表。”针对媒体报道广州地铁酝酿将在地铁四号线推出长短线（即大小路）交替运行的问题，25日广州地铁公司作出以上回应。

网帖倡四号线实施长短线

近日，网上一条“探讨广州地铁四号线大小交路混跑方式”的帖子引起网民热议。网贴透露，目前有关部门正在探讨地铁四号线可以利用多个车辆段或车站折返，包括：利用新造车辆段入段线折返，利用石碁站存车线、低涌站单渡线、东涌站存车线折返。它们的共同点是，四号线列车可能不再只是从头跑到尾，而会出现中途折返的情况。这样一来，客流较大的黄村站—大学城沿线车站可能会增加列车班次。

此帖引起网友热议。有网友指出，关于四号线要采取“长短线”的混跑模式几年前就曾说过，但至今没有动静。

地铁：还在研究无时间表

广州地铁是不是正在酝酿四号线“长短线”混跑呢？25日，广州地铁公司有关负责人在接受记者采访时表示，不只是四号线，整个地铁线网都在想尽一切办法提高运营效率，比如通过压缩行车间隔，在三号线早晚高峰期采取空车切入模式，提高上下落客速度等等。

对于四号线何时能推行“长短线”混跑模式，地铁方面表示，“还处在研究阶段，准确地说，还没有推出时间表”。

该负责人坦言，要开通“长短线”必须具备5个条件，最大的问题是技术问题。目前开通的8条线路中，每条线路均有折返路段（即可以让列车往返自由的路段），但折返路段靠近站点是否就是客流拥堵站点呢，无法确定；第二是安全问题，一旦“长短线”混跑，调度是最大难题。在列车飞速行驶的过程中，如何解决列车之间不发生“接吻”是一个很大的挑战。

再次就是乘客是否接受的问题，因为地铁列车不能像公交车，可以注明哪辆列车是高峰快线，而且列车一次载客千余人，如何不让乘客“搭错车”也是考验。还有就是服务问题，如果推出“长短线”模式地铁服务必须跟得上。最后，要对“长短线”模式推行前后进行一定仿真性评估，要分析利弊。“一旦这5个条件都成熟了，这才是‘长短线’模式摆上台面的一天。”地铁方面强调。

上海地铁实行“长短线”有赞有弹

目前广州市地铁每天的客流量超过400万人次，最高峰时曾超过500万人次。如何提高运营效率是重中之重。

据悉，目前上海多条地铁线路都应用了大小交路模式，但有些线路并非全天实行，而只是在早晚高峰期实行。

所谓大小路模式（即长短线），是指地铁在单线双向往返的运行中，在某个人流较密集的拥堵区间内发新车以疏散这部分的人流，形成往返的小路线，分担大交路的运营压力。同时，大交路的运行路线还是保持不变。

上海设置大小交路是在列车不够的情况下，为某些拥挤区间加快车辆周转，解决客流滞留而实行的。但是，上海地铁列车原本就不够用，行车间隔原本就很长。如今又分散部分列车在小交路上，对于大交路的行车间隔难免有影响。而小交路的地点设置也成为了众人热议的问题。也有网友指出，实行大小交路后，原本拥堵的站点变得更堵，不赞成早晚高峰时段实行大小交路。