3日记者从中铁十四局获悉，成都枢纽东南环线连接成都东站的控制性工程——新驿都大道铁路桥已经开始施工。据了解，新建的驿都大道铁路桥长128米，由五座并排的铁路桥、7条铁路线组成，预计2012年3月31日完工。

价值千万装备  确保如期完工

3日下午记者来到新驿都大道铁路桥的施工现场。记者发现原来横跨驿都大道的老铁路桥已经拆除。“7月22日我们完成了对老驿都大道铁路桥的拆除工作。目前钢筋加工场及生活区已经基本建设完成，桩基施工也已经开始。”据现场施工负责人介绍，桩基、承台施工将在9月3日完成，墩台施工将控制在9月4日—10月8日之间完成，成绵乐正线以及其他连续梁施工将在2012年3月31日完成。为了确保各项工程都能顺利按时完成，施工方中铁十四局使用了两台价值上千万的旋挖钻机进行施工。“这种机械可以在2小时内挖出一个直径1—1.5米，深20米的柱基。”该负责人告诉记者，如果使用常规的冲击钻机挖出这样大小的柱基需要6天时间。

五桥并行  施工难度大

据了解，新驿都大道铁路桥实际上是由五座并排的铁路桥组成，分别为成绵乐客专双线铁路桥，成渝铁路左、右线铁路桥，成渝铁路反发联络线铁路桥和成都铁路东南环线双线铁路桥，五座铁路桥上共有7条铁路线。既然都是并行的铁路线为什么不设计在一座铁路桥上呢？该负责人解释道，除了成绵乐客专的设计时速是160公里，成渝客专和东南环线的设计时速均为120公里，“速度不同，桥体的承重标准也不一样，所以才会出现五桥并行的情况，而且靠得最近的两座桥之间只有2.7厘米的间距。”但是这样也造成了施工上的难度。“这五座桥都采用浇筑混凝土的方式进行修建，而浇筑时需要安装模板以及固定装置，但是2.7厘米的间距根本不能满足安装模板的要求。”该负责人表示，针对这一情况，初步解决方案已设法尽可能预留出安装的空间，“在具体施工的时候可能还将对方案进一步优化。”