目前，天津2、3、9号线已经进入通车运营倒计时，地铁5、6号线的建设也已经全面展开，预计“十二五”期间，天津将形成市域快速轨道客运网，地铁 2、3、5、6、9号线与地铁1号线、津滨轻轨实现并网运行，通车里程达到223公里，基本形成中心城区环放式地铁线网和“双城”市域快线网络。

17日获悉，天津6条地铁线路的换乘站已经基本确定，6条地铁线路相互换乘、地铁网络覆盖范围扩大，使得不少市民“出门坐地铁”的梦想变成现实，也使得“步行+地铁”“自行车+地铁”“开车+地铁”等低碳出行方式离我们越来越近。

关注地铁出行“最后一公里”

预计“十二五”期间，天津将形成市域快速轨道客运网，地铁2、3、5、6、9号线与地铁1号线、津滨轻轨实现并网运行，通车里程达到223公里，基本形成中心城区环放式地铁线网和“双城”市域快线网络。

地铁网络覆盖范围逐步扩大，各条地铁线路之间有效换乘，将使得更多的市民选择乘坐地铁出行。伴随着地铁的“联网”，“自行车+地铁”“步行+地铁”“开车+地铁”这“最后一公里”的出行问题也被越来越多的人所关注。

“自行车+地铁”经济便捷受青睐

距 离地铁1号线西横堤站不远，就有一个大型机动车停车场和自行车存车处。“一些年轻人骑自行车到地铁站，然后把自行车存在这，坐地铁去上班，最近这种情况并 不少见。”停车场的一名工作人员告诉记者，“没有发现开车倒地铁的，估计是停车费加上油费的成本比较高，更多的人还是可以接受自行车与地铁相结合的出行方 式。”

“开车+地铁”停车问题待解决

车主刘先生表示，尽管地铁很方便，但他不会 选择“开车+地铁”的出行方式，他的理由是：“我家住在河东区成林道，上班地点在南开区广开三马路附近，开车到最近的小白楼地铁站也要20多分钟，如果从 小白楼站坐地铁，坐到西南角站下车，应该比开车快，但是出了地铁要走很长一段，有点‘前不着村后不着店’，并不是特别方便，而且停车位难找、花的停车费也 不少。”

规划 将结合地铁站建12处停车场

为了解决停车难问题，天津正在加大停车设施的建设力度。据了解，目前天津已有64%的人防地下工程作为公共停车场。今后5年，天津每年至少将建设1万平方米的人防地下工程作为停车场，以此缓解停车难题。

此 外，在《天津市中心城区机动车停车场规划(2008—2020年)》中提出，在不影响城市动态交通的前提下，在支路、交通负荷较小的次干路设置路内公共停 车场。同时，为方便停车—换乘，结合中心城区轨道交通的建设，规划提出在中心城区外环线附近与地铁车站结合规划建设大型公共停车场12处。

专家 公交便利程度改变出行习惯

“在 西方国家，解决交通拥堵的唯一出路就是建设立体化公共交通系统。”南开大学经济与社会发展研究院副院长、城市与区域经济研究所所长刘秉镰教授指出， “所谓立体化公共交通系统即指轨道交通、地面交通、高架桥等相结合的公共交通方式。公交、地铁、自行车等多种出行方式互相换乘，不仅可以使市民出行变得更 加方便，还能起到减少道路私家车的数量，从而达到减少污染、‘低碳’出行的目的。而如何鼓励习惯使用私家车出行的市民改用公共交通方式出行是值得思考的问 题，除了大力宣传‘零换乘’以外，更重要的是提高公共交通方式的便利程度，令乘坐公共交通工具的市民可以到达任何想去的地方，因此，大众能否自觉‘低碳’ 出行根本在于公共交通的便利程度。”