记者从建设部门获悉，备受关注的地铁2号线继东段隧道李明庄至天津站区间段上月实现双线贯通后，西段隧道最后一段——建国道站至天津站站盾构施工今起开始全面冲刺，全线隧道预计下月贯通。
作为天津地区地铁盾构施工最深的工程，天津站段是地下四层结构，深度达32.5米，相当于8层楼的高度，而盾构机要从最底层出洞，如何防止出洞时基坑涌沙涌水成为施工的最大难点。地铁2号线东段双线成功抵达天津站为天津地铁深基坑盾构施工积累了经验。截至目前，地铁2号线车站主体结构全部完工；盾构单线累计掘进31公里，占总量的98%；铺轨累计完成43公里，占总量的70%；设备安装累计完成76%。

首列客车接受“长跑体检”

调整最佳运行状态为6月底试运行准备

地铁2号线首列客车已经正式“入住”李明庄车辆段，近日该客车将在本市试车线上开始“长跑”，并接受“体检”，为今年6月底地铁2号线实现试运行做好提前“练兵”。

目前，地铁2号线首列客车正停放在李明庄车辆段列检停车库轨道上，接受调试。近日，该车将进行5000公里的“长跑”，并接受严格的“体检”。这个过程主要分为冷滑和热滑两个阶段，即分别在不通电和通电的情况下让客车在轨道上“试跑”。届时，生产厂家的技术人员将全程监督，发现问题随时调整。
据介绍，“试跑”过程中，技术人员会将客车调整到一个最佳的运行状态，然后记录这个状态下的各种专业数据，并将这些数据发送到生产厂家。今后再生产的客车将按照适合本市轨道的数据进行设计和制造，这将极大提高地铁客车的生产效率和使用功能。

新列车人性化设计更舒适

座椅弧度加大，首次使用“盲窗带”，地板可以吸音……记者从生产厂家中国北车集团大连机辆公司获悉，与地铁1号线相比，本市地铁2号线客车增加诸多人性化设置，让市民坐着更舒适。

地铁2号线客车车头采用小流线型设计，车身两侧两条贯穿首尾的黑色窗带让客车看起来大气又略带神秘。技术人员介绍这叫“盲窗带”，从外面看不到里面保持了车体美观以及严密性，但从里面看外面却是一清二楚、视觉通透。客车的车门首次采用了塞拉门，不仅密封性更好，而且具有防夹功能。

另外，与地铁1号线相比，地铁2号线客车车厢里的座椅椅背和弧度更大，乘客倚上去会更加舒服。地板采用一种叫做陶瓷纤维的材料，不仅防火性能好，而且可以起到吸音的作用，让列车在轨道上运行的噪音远离乘客。此外，客车专门设置了残疾人专区，不仅有专用座椅，而且还安装了位置较低的扶杆，供残疾人朋友抓扶。