国家发改委近日一纸通报，引起了记者注意：沈阳高压成套开关股份公司自主设计生产的35千伏高压开关柜中标深圳地铁3号线。这只是众多国产化设备中标3号线建设的一个标志。深圳市市长许宗衡说：“地铁国产化，成了深圳解放思想、践行科学发展观的又一个试验区。深圳地铁是打造深圳新优势的一个孵化器，催生了一个又一个自主创新企业。”

即便国产化是“高压线”，也要上

“怕，能干成事吗？”杨少林态度坚决。

国产化率从早期的70%跃升到现在的80%，这是深圳地铁大刀阔斧推进国产化的信号。

深圳地铁3号线投资公司董事长王敏说：“3号线国产化率将达到和接近80%，相关设备的招标工作正在进行之中。”“因为国产化不仅降低了地铁造价和运营费用，而且能够促进自主创新企业发展，所以，3号线投资公司成立之初，就以国产化为己任。”王敏清醒地意识到，如此大面积实现地铁装备的国产化，不仅需要对城市地铁建设高度的责任感和使命感，而且需要对国产化设备的坚定信心，需要足够的风险意识和应对困难的勇气。

国务院发展研究中心企业研究所所长陈小洪告诉记者，当前的地铁建设中，对待国产化问题，有两种截然不同的态度。一种是排斥国产化设备，能用外国设备就用外国设备。因为，使用外国成型成熟的设备，对业主而言，不存在责任风险和运营风险。另一种态度是，尽管看到国内设备并没有跨国公司设备的知名度，但还是尽量使用国产化设备。

深圳市在地铁建设过程中，努力通过业主主导，推动设备国产化，最大限度降低工程造价，节约有限的财政资金。3号线总经理杨少林说，通过大致匡算，由于高密度使用国产化设备，3号线工程的设备造价大约在1.5亿—1.7亿元/公里，达到国内地铁设备造价的一个新低，突破了1号线创造的1.87 亿元/公里的全国地铁造价最低纪录。

杨少林说：“就设备采购而言，就是努力花最少的钱，干最好的工程。”他分析，实际上，并非外国设备就没有技术和商务上的风险。有的城市的地铁由跨国公司提供的信号系统就存在着一定的缺陷，后来在国内信号厂的大力配合下，解决了信号技术应用上的问题。另外，外国设备不仅报价高，而且运营和维修费用很高，在建设、管理、维护上都有相当高的后续成本。

深圳市政府秘书长李平清楚地记得，我国有隧洞在开挖过程中，需要一种能原地掉头的机车，结果花了数千万美元从国外引进。由于是非标准生产车辆，又只适应一定的特殊需要，以至于零配件都没有办法得到供应，这些机车后来都成了废物。他说，在基本建设过程中，外国好的设备当然也要采用，但是必须打破外国设备垄断中国地铁的格局，不能迷信外国设备。

“即便国产化真的是‘高压线’，也得上。怕这怕那的，能干成事吗？”杨少林态度坚决。3号线之所以突破70%的国产化率，就是看到了改革开放后我国技术装备水平的突飞猛进，总结了1号线在国产化上的有益经验。

国产化土壤，孕育出甜美的果实

“瞧瞧，我多少个世界第一，牛吧？”简练嗓门很大。

就已经建成运营的深圳地铁而言，1号线是国产化成果的一个生动求解。

听说记者是来采访地铁国产化的，简练几乎一路小跑着来迎接，因为，1998年从北京二七车辆厂副厂长岗位调到新组建的深圳地铁有限公司任副总经理，简练从事地铁建设的国产化工作已经有10年的历史，有太多话要说。

来到市中心地铁香蜜湖站,只见地铁运营秩序井然，温控和防火系统、屏蔽门、自动售检票系统等国产化设备运行良好。截至2008年5月15日深圳地铁已安全运营1233天，日均客流超过35万人次，国产化的车辆和机电设备系统经受了考验，充分地验证了其安全性、可靠性和先进性。

李平说，1998年的1号线建设之前，深圳在给国务院的报告中，就将国产化设备达到60%作为一个奋斗目标，显示着深圳地铁国产化的决心，但由于是第一次，需要探索，所以留了一些余地。当时的国务院主要领导看完报告后，果断地把60%改成70%。对深圳地铁的建设者来说，这既是一个崇高的使命和光荣的任务，更是一个挑战。

当时的困难是可想而知的。因为，地铁建设设备，特别是关键设备的机车、信号、供电、路轨系统采购，还没有敢碰国内设备的，说地铁国产化，都是天方夜谭，更何况去实施了！但深圳地铁不信邪，提出以业主为主导，指导国内企业创新产品，演绎了许多动人心弦的创新故事。

在地铁建设过程中，深圳地铁有屏蔽门和机车门同时开启的需要，但那时国内外没有一家公司能够做到。作为一家很小的信息化公司，北京和利时电子公司中标了这项业务，在国内著名专家的帮助下，这家公司终于攻克难关，开发了世界第一项地铁机车屏蔽门和机车门同时开启的系统集成技术。此后，该公司凭借着这项技术在业界名声大噪。

非接触自动检票系统是深圳地铁必须攻克的难关。当时，这套系统国内外都没有。一家著名的跨国公司接单报价就是6亿元，深圳地铁通过市场调查发现，深圳现代计算机公司有这个方面的潜质，在招标中，该公司以最低价中标。现代计算机公司通过攻关，成功开发了这一系统。

西安信号厂中标深圳地铁1号线信号系统，通过攻关，实现准时同类信号转换，为地铁安全运营提供了准确的参数和运营保障。西门子在同西安信号厂合作时，其原来报价很高的信号技术转让因为这项领先世界水平的发明，而变成了零资金技术转让……

“瞧瞧，我多少个世界第一，牛吧？”简练话语中透着自豪。1号线建设因创造28项新纪录而获得“中国企业新纪录创新成就奖”，也是全国唯一获得此项奖的地铁企业。