一列从重庆到广州的列车，共跑了22小时零5分。

25日中午12点18分，记者随车抵达广州，稍作停留后，我们随这班下午3点过从广州返程的列车，预计今天下午抵达。

此次从重庆到广州的列车，旅客并不多。1月24日下午6点过，列车出了秀山，车厢已经开始有了多余的空位。

“真正的春运感觉，主要在返程上。”乘务员说，重庆不少农民工在广州务工，春节是他们返乡过年的高峰。

列车在开往广州过程中得到消息，1月24日从广州返回重庆的列车，装了3000多人。

在这列并不拥挤的列车上，我们真切的感受到人在旅途，爱与我们一道，也在旅途！现在，就让我们一起来看看这趟列车上发生的一个个温暖而让人感动的故事吧。

吴红瑛，是我们乘坐的这次列车的列车长。

个子不高，一脸的笑容，给人很温暖。这名只有30岁的女列车长，却经历了10年的春运，其中8年她都没回家过春节。

在去广州的列车上，虽然乘客不多，但她是个忙人，一会儿给乘务员布置工作，一会儿检查每个车厢的车门，还在车厢来回巡视，帮一些旅客解决问题。

偶尔，她才在餐车休息几分钟，才有时间和我们聊几句。

“现在还有空闲喝喝水，回去的路上，人太多，可能喝水的时间都要赶。”她说。

10年春运包包年年在变

吴红瑛是2000年开始参加工作的，2001年，她就开始跑广州的列车，到今年已经10年了。

跑了10年春运，最大的感受是什么？

吴红瑛说，一是车的变化，二是旅客包包的变化。

2001年，吴红瑛所跟的列车还是“绿皮车”。所谓“绿皮车”，就是车身的颜色是绿色的，卧铺铺位很少，硬座很多。这个车最大的好处就是票价较为便宜，载客量大。

“那时由于在广州打工收入不多，不少农民工兄弟回家都选择坐绿皮车。”

“近几年，农民工外出务工收入有了大幅提高。”吴红瑛说，不少回家过年的农民工都选择坐现在她所工作的这种列车，广州到重庆只需22个小时。

最能说明农民工收入增加的，就是旅客包包的变化。

吴红瑛刚开始工作的几年，春运期间，旅客回家所带的包包，最多的就是农村装化肥用过的编织袋。

“他们一般找根扁担挑着走。”她说。

到2004年左右，容量大又耐磨的牛仔包大量出现在火车上。

现在，春运期间，车上最多的是拉包和旅行包：拉包有拉杆，有轮子，拉着拉杆轻松就走；旅行包不大，主要装几件衣服就回家。

“这些包包的变化，也折射出在外务工农民兄弟们生活的变化。”吴红瑛说。

背熟火车站到各地长途车

经历了这10年的春运，吴红瑛也曾经想过放弃。

“除了忙，还顾不上家里。”吴红瑛说，她有个儿子，已7岁了，从孩子出生到现在，她只有两个春节在家陪儿子。说到这里，吴红瑛眼睛红红的，觉得亏欠孩子太多。

去年，吴红瑛的儿子开始上学，“上学第一天，我在跑车，那一天我心里都不安。”吴红瑛说，“儿子很好动，我担心他在学校里不习惯。”

列车到站后，吴红瑛赶紧给母亲打电话，了解孩子的情况。

去年，儿子在家摔了一跤，额上缝了7针。母亲怕吴红瑛担心没有及时说，吴红瑛回到家才知道这事。抱着孩子，吴红瑛眼泪哗地流了下来。

前年，吴红瑛大年三十跑车到福州时已是深夜，餐馆都停止了营业。一桶方便面就成了年夜饭。“我一边吃着方便面，一边给母亲打电话，觉得十分委屈。”吴红瑛说。

“顾不上家，在车上受委屈也很平常，我有时真的想过放弃。”吴红瑛说，轻轨刚开通时，她到轻轨应聘，也被录取了。

“但选择时，我还是舍不得这份工作。”吴红瑛说，虽然苦累，但工作也能给自己带来乐趣：看到这么多人乘坐自己服务的列车，安全回了家，觉得很满足。

吴红瑛所在的列车班组，还是去年的“春运先进班组”，她个人连续2年被重庆客运段评为“三八红旗手”。
吴红瑛的手机上有本“路路通时刻表”，那是全国各地的列车时刻表，以帮助转车的旅客掌握好时间，坐对车次。

她背熟了重庆北站到各地的长途客车，吴红瑛说：“如果我知道，我给他们说了坐哪路车，比他们下车再去找容易得多。”

在她的手机上，还有不少旅客的电话，现在彼此成了朋友。