时间:2020年06月05日 用户名: 密 码: 新用户注册 | 忘记密码 返回首页 RSS订阅 English

京沪新时代

京沪高铁轨道全线铺通 双城半日交通圈将成真

来源:中国新闻网 作者: 点击率:2735 发布时间:2010年11月16日 字号:T|T

15日上午在安徽蚌埠南站,随着铁道部部长刘志军和京沪高铁施工单位职工代表一起拧紧京沪高速铁路全线正线最后一根钢轨的扣件螺栓,铺轨历时120天的京沪高速铁路终于全线铺通。京沪高铁的全线铺通将为明年建成通车打下坚实基础,京沪间半日交通圈将得以实现。

记者了解到,京沪高速铁路的全线铺通标志着以线下工程和铺轨为主的站前工程全部结束,下一步铁路部门将全力推进以牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工和站房建设为主的站后工程施工,展开全线联调联试。

京沪高速铁路铺轨工程于2010年7月19日首先在徐州段拉开序幕,随后在济南、虹桥、南京、李窑铺轨基地陆续展开。铺轨施工中,各参建单位和建设者坚持标准化、精细化管理,统筹推进轨道板、高速道岔安装和钢轨铺设等工程,精心做好钢轨焊接、精调和锁定工作,实施严格的安全质量控制,仅用了 120天就完成了1318公里的铺轨工程。

据了解,京沪高速铁路线路2008年4月18日全线开工。自北京南站至上海虹桥站,新建铁路全长1318公里,设计时速350公里。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站,双向输送能力可达1.6亿人/年,是世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路。工程建成后,京沪间可实现4小时到达。

新一代 高速动车将上岗

记者了解到,目前世界上运营速度最快、科技含量最高的国产“和谐号”CRH380A 新一代高速动车组将在京沪高铁上投入运营。该高速列车的运营时速可达350公里,最高运营时速380公里。该车在沪杭高铁开通前曾跑出了416.6公里/小时的试验速度。

该车有着低阻力流线头型,优良的车体振动模态,高气密强度和气密性车体,大承载高安全性转向架,先进的隔声减振技术等多个亮点。设计融会了国内外铁路、航空、公路等各种现代公共交通工具的特点,能够满足大众化和不同层次乘客旅行、餐饮、娱乐、休闲、观光、会议、办公等个性化的需求。
新一代高速动车组有8辆、16辆长编组两种形式。两种编组形式的高速动车组均设有一等座车、二等座车、餐车,但无卧铺车厢。其中8辆编组动车组VIP定员6人,一等座车定员89人,二等座车定员397人,全列定员492人。

不会影响直达速度

京沪高铁将贯穿7个省市,设站达到24站,如此多的设站会不会影响高速列车的速度,如何实现4小时京沪两地通达?

记者了解到,京沪高铁全线共设24个车站,其中始发终到站5个,分别为:北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥站;中间站19个,分别为:廊坊、天津南、沧州西、德州东、泰山西、曲阜东、滕州东、枣庄西、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州南、镇江西、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南站。

铁路部门表示,京沪高铁之间的列车并不是每列列车都要停靠这20几个车站,将会和现在运行的其他地区的高铁一样,根据不同的车次,安排不同的停靠站点,也有可能出现沿途不停靠,直达的车次。

京沪高铁票价说法不一

京沪高铁开通后,票价成了人们最为关心的话题,它与飞机、公路、普通列车的价格相比是低是高?

记者了解到,此前有交通部门有关负责人曾表示,从规划的运营成本来看,平均到每位乘客,京沪高铁每公里的运营成本在0.45元至0.5元之间,按照京沪高铁全线1318公里,单趟的运营成本会在500元到800元之间,最终定价还要国家发改委批准。

记者了解到,目前北京到上海飞机的全价票为1130元,飞行时间2小时以上;动车开行要10小时左右,一等座票价为409元,二等座为327元;如果开私家车路费和油费加起来要超过1000元。

铁道部相关负责人表示,关于京沪高铁的票价一事将按照严格的法定程序来进行,京沪高铁的建设工作目前还未完成,票价相关事项现在还没有进入法定程序,目前还不能够发布关于票价的相关信息。

手机信号不会受干扰

京沪高铁运行后,时速将达到350公里以上,在奔驰的高速列车上,移动电话信号会不会稳定?

京沪高铁沿线建设了专门保障列车通讯信号转切的发射基站,来保证时速在350公里以上的高速列车中,手机信号不会受到影响和干扰。未来在京沪高铁内,乘客可以使用3G通讯工具和无线上网。

解读·控制技术 计算机会发“减速”指令

如此高速的列车,一旦司机出现误操作,列车会不会因此失控而发生事故?

记者了解到,京沪高铁还将使用世界先进的列车控制技术。列车安有GPS追踪系统,如果司机误操作导致前方列车和后方列车间距过小,当到达警戒距离时,计算机报警系统就会启动,后方指挥部通过计算机遥控车辆自动控制系统向车辆发出“减速”指令,降低速度直至自动停车,以保证旅客的生命安全。
解读·电网保障 两套电网保障动车不趴窝

电气化铁路最不愿意遇到冰冻雨雪的灾害性天气,因为这些极端天气会造成线路断电而导致动车“趴窝”。京沪高铁作为国家铁路主通道,针对这类突发性的问题是否做好了预案?

京沪高铁指挥部高级工程师靖仕元接受媒体采访时就曾表示,京沪高铁针对高速铁路容易出现的突发性问题专门有一套“防灾安全监控系统”。比如电网保障上,京沪高铁有“一主一备”两套电网保障供电,如果主电网出现供电故障,副电网会立即启动供电,保证动车组正常运行。另外,监控系统还将实时监控铁路沿线的路况,风速过大、地震、前方区域出现路障等等突发性问题发生时,系统都会自动控制列车进行减速、紧急制动等措施来保障乘客安全。

友情支持

《中国轨道交通》杂志

本期调查

  策划内容:
 
  非常好
  一般
 
  反馈意见:
 
 

策划团队

中国轨道交通网专题策划组

Tel:021-51603532 0571-87162381(会员)021-51603528(会议)021- 51603533 51603599(销售) Fax:021-51603552
CopyRight© 2009—2020  www.rail-transit.com All Rights Reserverd  版权所有 中国轨道交通网
沪ICP备10006779号