纵贯河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长三角两大经济圈的京沪高速铁路正在紧张的建设施工中，将于2012年投入运营。作为交通“大动脉”，京沪高铁将以“高速”缩短地区之间的“经济距离”，加速地区之间经济要素的流动。

走过“十一五”，京沪高铁建设者不断攻坚克难，技术创新取得阶段性成果，建设管理水平不断提升，拉动经济增长效果明显。走向“十二五”，京沪高铁投入运营后，将着力于提高运输品质和效益，为经济发展注入强大活力。

缩短城市“经济距离”

“十一五”期间，京沪高铁被列在所有将建客运专线的首位，2008年4月18日正式开工，目前仍在紧张的建设施工阶段。今年7月19日，京沪高铁全线铺轨，这是京沪高速铁路建设进程中的一个重大节点，标志着京沪高铁建设已从线下工程施工转入轨道工程施工阶段，预计将在2012年投入运营。

作为“十一五”铁路建设的领衔之作，京沪高铁已经走到设计、建设施工的“收获”阶段。

京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，总投资2209．4亿元，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行。

自北京南站至上海虹桥站，共设置北京南、天津西、新德州、新济南、新泰安、新曲阜、新徐州、新蚌埠、南京南、新常州、新无锡、新苏州、上海虹桥等21个客运车站。

京沪高速铁路设计时速350公里，开通后，从北京到上海全程将缩短至5个小时。

历史的车轮滚滚向前，京沪之间铁路的发展步步提升。1957年，从上海去北京需要两天时间，50年后，上海至北京的动车组开行，全程只需10个小时，实现“夕发朝至”。京沪高铁开通后，“高速”将再一次改变京沪之间的时空距离，实现一日往返。

搭建中国经济发展“大动脉”

人员、资金、资源是经济发展的三大要素，之所以说“经济发展，交通先行”，就是因为经济要素的流动需要依托交通的快捷、便利，实现“货畅其流、人便其行”。京沪高铁建成投入使用后，人、财、物便搭上快车道加快流动，活跃经济发展。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说：“京沪高铁使长三角、环渤海及沿线地区的互动成本降低了，有利于优化资源配置，将产业链上、下游集聚在一起，减少中间环节和物流成本。”

“目前，京沪线既有铁路的利用率已处于超饱和状态，有26％的区段运力利用率达到100％，73％的区段运力利用率达到90％，也就是说，只有3／4的区段还有10％的运输潜力。”孙章说。

京沪高速铁路建成之后，京沪之间的运输能力不仅能满足京沪线的客运需求，还能实现“客货分流”，缓解货运压力。同时，还可以将铁路运输与公路、水路、航空运输结合起来，做到“无缝连接”。

打造一流的运输产品和服务

高铁速度快、发车密度大，实现“公交化”运营，旅客可以随到随走，京沪高铁投入运营将不仅改变人们的时空观，还可以让旅程成为一种享受。

京沪高铁建成后，铁路旅客运输将实现质的飞跃，向更高层次、多元化服务方向发展，大运能、快速、安全、舒适等特点将在综合运输体系中显示无可比拟的优势。

展望“十二五”，京沪高铁建设不仅将继续稳步推进建设施工，还将着力于提高优质资产的投资效益，提升经营管理水平。为旅客创造更为便捷的换乘设施、更为现代化的舒适环境和更加优质的服务。

京沪高铁建成后，将大量开行时速350公里的高速列车，而在既有京沪线保留开行部分普速旅客列车，使我国东部地区的交通运输体系更加完善，为广大旅客提供更加丰富的运输产品，从而满足不同层次旅客的出行需要。