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技术亮点

京沪高铁闪现十大技术亮点

来源:无锡日报 作者: 点击率:2551 发布时间:2008年04月19日 字号:T|T

铁道部有关负责人表示,广大铁路建设者在修建京沪高速铁路的过程中,将按照铁道部确定的适合国情、路情、具有自主知识产权的高速铁路技术标准体系,采用先进、成熟、经济、实用、可靠的工程结构和技术装备,瞄准世界水平,博采众长,自主创新,实现建设世界一流高速铁路的目标。该项目有十大技术亮点。

一是重视解决移动和固定设备的匹配兼容,具备本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行条件,实现路网资源最大化。

二是选线设计避免高填、深挖和长路堑等路基工程,并绕避不良地质条件地段。无法绕避时,采用桥涵通过或选用其他适宜的工程措施处置。线路基础设施和不易改建的建筑物和设备为远期发展预留条件。

三是最小曲线半径、最大坡度、到发线有效长度、动车组类型、列车运行控制方式、运输调度方式、追踪列车最小间隔时分则根据行车速度、沿线地形地质条件、输送能力和用户需求等,经技术经济比选后确定。

四是路基、桥涵、隧道、轨道等各类结构物的设计满足强度、刚度、稳定性、耐久性要求,并加强各结构物的协调和统一,使车、线、桥(或路基、隧道)的组合具有良好的动力特性,严格控制结构物的变形及工后沉降。

五是车站的位置、布局、规模,参照沿线城市的经济、客运量、铁路运输组织、通过能力和技术作业需要,结合工程条件、城市规划等统筹研究确定。主要客站按照现代综合交通枢纽的建设理念,实现多种交通方式无缝衔接。

六是认真执行国家节能、节水、节材等有关政策,因地制宜地利用太阳能、风能、地热能等可再生能源,提高能源、资源的利用效率,减少污染。坚持统筹规划,在满足运输生产和安全防护要求的基础上,节约集约用地,少占耕地。

七是重视保护生态环境、自然景观和人文景观;重视水土保持,生态环境敏感区的保护、防灾减灾及污染防治工作。选线、选址绕避自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区、国家重点文物保护单位等环境敏感区;通过城市或居民集中地区时,采用适宜的速度值或降噪减振措施,满足国家环保标准和要求。路基边坡采用绿色植物与工程相结合的防护措施,兼顾美观与环保、水保等要求。

八是桥、隧和路基上电缆槽、接触网、声屏障,综合接地线、通信、信号电缆过轨等设备,加强系统设计,充分考虑设施综合利用。

九是按全封闭、全立交设计。设置防灾安全监控系统,根据需要对自然灾害和异物侵限等进行监测。

十是统筹研究、科学论证工务工程、牵引供电、通信信号、信息系统、电动车组、运用维修各子系统的协调配合及系统优化和集成,实现高速度、高密度、高安全性。

以“高速”改写经济空间 缩短城市“经济距离”

北京和上海是我国两大中心城市,而城市之间“经济距离”的缩短是通过运输时间的缩减来体现的。

目前,从北京到上海走高速公路需要12个多小时,乘火车需11个小时至13个小时不等,北京至上海的动车组列车开行后,则缩至10个小时。

北京飞往上海的航班全程需1小时45分钟左右,加上候机、登机时间,和从机场到市区的时间,总耗时为5个多小时,与乘高铁的时间相差不多。
京沪高铁沿途停靠北京南、廊坊、苏州北、上海虹桥等21个车站,沿线城市间的“时间距离”也将相应缩短。

加速经济要素流动

人员、资金、资源是经济发展的三大要素,之所以说“经济发展,交通先行”,就是因为经济要素的流动需要依托交通的快捷、便利,实现“货畅其流、人便其行”。京沪高铁建成后,人、财、物便搭上快车道加快流动,将打破地域壁垒,活跃经济发展。

同济大学交通运输学院教授孙章说:“京沪高铁使长三角、环渤海及沿线地区的互动成本降低了,有利于优化资源配置,将产业链上、下游集聚在一起,减少中间环节和物流成本。”

京沪高速铁路建成后,将极大缓解京沪沿线的客运和货运压力,缓解目前的运输瓶颈。货运量方面,既有京沪线目前能力利用率大多区段达100%,全线处于超负荷运输和限制性运输状态,运能极为紧张,作为一条客货混运的线路,仅通过本线扩能改造已难以为继。京沪高速铁路建成后,将实行客货分线运输。主要承担货运的既有京沪线将充分释放货运能力,加快货物送达速度,更好地满足货物运输的需要。

推动区域经济联动发展

京津冀地区也大规模集聚了内外资,同时IT产业、制造业也处于全国领先水平,但与长三角地区相比,其资源密集的特点相对突出。相比之下,长三角是我国经济发展最活跃的地区之一,在产业基础、科技实力、劳动力素质、消费需求和市场潜力等方面领先优势明显。京沪高铁有助于两大经济圈的优势互补。

高铁装备全部国产

铁道部副部长卢春房表示,京沪高速铁路工程技术复杂。高速铁路涵盖多学科、集成多种高新技术、采用大量新材料和新工艺,是庞大复杂的系统工程。我国高速铁路发展既立足国内又博采众长,把引进技术和自主研发相结合。京沪高速铁路由我国自行设计,自主开展系统集成,利用国内技术建设基础工程,装备全部由国内企业生产制造。

可能上市募集资金

铁道部有关负责人18日表示,条件成熟时,京沪高速铁路项目可能通过公开发行股票等方式募集资金,减少政府资本金比例。

发展改革委批复京沪高速铁路完整项目总投资规模为2209.4亿元,其中项目资本金50%,资本金以外的资金使用银行贷款,并研究发行部分企业债券。同时,充分调动社会各方面积极性,引进国内外战略投资者,实现投资主体多元化。

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