时间:2020年06月05日 用户名: 密 码: 新用户注册 | 忘记密码 返回首页 RSS订阅 English

技术亮点

京沪高铁技术创新勇攀高铁技术高峰 获阶段性成果

来源:新华网 作者: 点击率:2469 发布时间:2009年02月10日 字号:T|T

44项高速铁路技术攻关和试验研究取得阶段性科研成果,9项高速铁路桥梁关键技术研究成果全部应用;

20多项行政管理制度、30多个建设管理办法,10多条施工细则和70多本作业指导书全面规范现场管理……

170多万项质量检验合格率100%,桥梁桩基11万余根、路基CFG桩基4万余根全部合格达标……

京沪高速铁路2008年4月18日全线开工以来,在技术创新、标准化管理、工程质量及节地环保等领域取得重大进展和突破。

技术创新取得阶段性成果

自主创新能力是国家竞争力的核心。铁道部坚决贯彻党中央、国务院关于建设创新型国家的要求,深入推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,形成了具有中国特色的高速铁路技术标准体系。特别是京津城际铁路的成功建设与运营,为又好又快地建设京沪高速铁路提供了强有力的技术支持。

开工建设以来,京沪高速铁路建设者认真借鉴京津城际铁路等客运专线的技术创新成果,充分发挥科研和设计单位、高等院校、施工企业和路内外专家在技术创新中的作用,大力开展自主研发和自主创新。
对科研项目立项、实施进行统筹安排,统一组织,确保科研成果得到及时转化应用。对高速铁路深水大跨桥梁建造技术、深厚松软土地基沉降控制技术、无砟轨道制造和铺设技术等重大技术课题,组织开展了44项技术攻关和试验研究,部分项目已经取得了阶段性科研成果。鼓励施工单位自主开展施工装备、施工工艺等项目攻关。

同时,坚持科技创新为建设施工服务,及时将科技成果转化为现实生产力,为工程建设提供了可靠技术保障。南京大胜关长江大桥Q420qE高强度结构钢、支撑反力18000吨球形桥梁支座等9项关键技术研究成果,已经全部应用到大桥建设中,保证了特大跨度桥梁的安全性和稳定性,在桥梁建设领域居世界领先水平。

铁道部部长刘志军表示,铁路部门将继续大力推进京沪高速铁路技术创新工作,努力实现我国高速铁路技术的新突破,加大技术攻关力度,加快建设我国高速铁路技术标准体系,大力推广创新成果。

工程质量有序可控

作为世界高速铁路史上一次建设里程最长、技术标准最高、规模最大的高速铁路,京沪高速铁路建设举国瞩目、举世关注,确保工程质量万无一失是重中之重。

“世界一流的高速铁路必须具有世界一流的运行速度、世界一流的工程质量、世界一流的技术装备、世界一流的运输效率和世界一流的运营管理。”铁道部新闻发言人王勇平表示。

京沪高速铁路要做到主体工程质量“零缺陷”,充分满足高速铁路对安全性、可靠性、耐久性和舒适性的要求,成为经得起运营检验、实践检验和历史检验的精品工程。

开工以来,各参建单位按照铁道部印发的《京沪高速铁路工程质量创优规划》,认真做好实施工作,确保质量创优目标实现。设计、施工、监理、咨询单位坚持把最强的技术力量、最好的建设资源投入京沪高速铁路建设,形成了建设世界一流高速铁路的整体合力。

相关单位认真落实供应商准入制度,构建地材供应主渠道,业务管理委托专业公司承担,质量检测委托专业机构负责,对水泥等重点物资供应实行驻厂监造。改进和创新传统物资设备质量管理手段,对物资设备采购、生产、运输、检验、异议处理、保管、使用等各环节,细化制定质量控制标准,确保了物资质量。

强化质量过程监控,执行“可追溯”制度,建立全线工程质量责任档案和隐蔽工程影像档案,确保每一道工序得到有效监控;对所有施工单位自检、监理旁站检查实行签名制,将责任落实到个人。量化质量考核指标和检查标准,加密检查抽查频次,及时发现苗头性质量问题,专人进行跟踪监督和整改落实。

2008年,有关部门先后对京沪高速铁路组织现场检查50次,完成质量检验170多万项,合格率达100%。

节地环保成效显著

位于苏州市境内的阳澄湖,是苏州市和昆山的主要饮用水源地。京沪高速铁路先后7次跨越阳澄湖湖区,线路经过湖区总长约6公里。2009年1月24日,铁道部检查组专程来到京沪高速铁路阳澄湖大桥施工现场,察看施工对湖水质量有无影响。

“去年阳澄湖的大闸蟹没有减产,湖水水质也没有受到污染,湖区生态环境得到了有效的保护。”京沪高速铁路股份有限公司总经理李志义告诉记者。

“京沪高速铁路在施工过程中特别注重生态环境保护,制定了科学严格的生态环保措施,做到环保措施与主体工程同步设计、同步施工、同步投产,使铁路与沿线环境相协调。”在穿越阳澄湖的建设中,他们将湖区水中施工从“钢栈桥和钢管桩平台”施工方案优化为“双排桩筑坝围堰”施工方案,将水上施工改为陆地施工。水质监测机构的检查数据表明,施工没有污染阳澄湖水质,达到了水质“零污染”的目标。

根据沿线地形、地质、交通、水利和建设规划等实际情况,京沪高速铁路建设进一步优化了梁场、无砟轨道轨枕板场布局和桥路设置,最大限度节约了土地。京沪高速铁路全线桥梁占正线全长的81.2%,初步测算节约土地上万亩。同时大力推广尾砂、灰渣等工业废弃物再利用等新技术和新材料、新工艺,节约了大量地材。

京沪高速铁路的建设过程,也是增强施工人员环保意识的过程。他们通过现场踏勘和核对,结合实际情况优化全线涵洞设置和设计,减少了对农田的分割。在全线梁场和轨道板场建设中,采取复耕土剥离存放,确保耕地复垦。

同时,进一步优化了长江、黄河、淮河、阳澄湖等敏感水体及蚌埠龙子湖等风景名胜保护方案,绕避了琅琊山风景名胜区;加强沿线城市区域施工噪声、扬尘控制和施工固体废弃物管理,大力推行文明施工,建设环境友好型工程。

友情支持

《中国轨道交通》杂志

本期调查

  策划内容:
 
  非常好
  一般
 
  反馈意见:
 
 

策划团队

中国轨道交通网专题策划组

Tel:021-51603532 0571-87162381(会员)021-51603528(会议)021- 51603533 51603599(销售) Fax:021-51603552
CopyRight© 2009—2020  www.rail-transit.com All Rights Reserverd  版权所有 中国轨道交通网
沪ICP备10006779号