18日上午，京沪高速铁路在北京举行了隆重的开工典礼。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝亲自为京沪高速铁路公司揭牌，宣布京沪高速铁路全线开工，并为京沪高速铁路奠基。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江发表了重要讲话。铁道部就京沪高铁工程的有关情况举行了新闻发布会。铁道部党组成员、副部长卢春房发布京沪高速铁路的相关信息，铁道部原副部长京沪高速铁路股份有限公司董事长蔡庆华和铁道部总工程师何华武出席了发布会，并回答记者的提问。铁道部政治部宣传部部长、新闻发言人 王勇平主持了发布会。

铁道部总工程师何华武介绍了京沪高速铁路在施工中可能遇到的技术挑战和技术难点。

他说，高速铁路是当代高新技术的集成，也是庞大、复杂的系统，与常规铁路的不同之处是在它的系统与系统间的功能、作用有质的变化。高速度、高密度、高可靠性是高速铁路高技术的核心，但是，要实现这个核心技术的指标是很不容易的。 例如搞线路、站场参数、路基的撑架、桥梁的钢度、轨道的线性，如果选择不合理或者说在施工中不到位，会影响列车运行的平稳性、安全性，干扰运输组织，反之，高速列车的主要参数及性能也必须要考虑到线路基础设施和列车运行控制系统，出现任何一块短板都将制约整个系统效率和效能的发挥。

何华武指出，运行控制、行车指挥，及应用管理是确保高速列车运行安全有序，发挥效益和效率的核心。例如目前采用CTCS-3列控系统作为统一平台，兼容 CTCS-2列控系统，ZPW2000,十点式+ATP等，实现高速铁路安全、正点、快速、舒适的服务宗旨。一个基础、一个关键、核心三个方面，这些绝非依靠单一的先进技术能够成功。正是融合了现在的土木、运载、机械、电子、材料、信息环保等等技术的集成，实现了高速铁路集成与创新。

近年来，我国已经完成了400多项科研攻克了一系列的技术难题，支撑了现在的客运技术。京沪高速铁路面临着四项技术挑战，一是基础撑架与结构变形技术；二是工程材料与结构奈用性技术；三是减震降噪及环保节能技术；四是运营安全保障技术。具体来说，比如节能降噪环保节能技术，京沪高速铁路经过的是我国经济发展最活跃的地区，桥梁占的比重大，要研究解决高架结构减震技术，减震轨道技术，电磁干扰控制与防止技术，建筑节能技术等，面对这些技术挑战，我们的科技人员正在强力攻关。