福厦高铁的开通不仅是一个新时代来临的标志，也意味着一场经济大变革即将开始。对于数千万福建人民而言，福厦高铁为他们拉近了福州、厦门、泉州、莆田四个城市的时空距离，还提供了一条去往广东、浙江、上海乃至北京的便捷通道；对于福建经济来说，福厦高铁、温福高铁以及后来的多条高速铁路一起，将福建省纳入到全国高速铁路网，中国的经济版图可能由此重绘。

“福厦高铁的开通不仅仅便利了福建地区的交通，更大的意义在于它把中国最具活力的经济带——长江三角洲地区和珠江三角洲地区紧密地联系起来了。”原福建社科院院长严正教授说。

福厦高铁是我省第一条城际间快速客货运通道，也是我省全面高铁时代的开端。按照规划目标，到2020年，我省进出省通道将达到10个以上。届时，重要城市、港口、物流中心和旅游景区之间都有高铁连接，既可拓展福建港口腹地，又可为内陆省份开辟新的出海通道，同时也为海西的发展注入强劲动力。

沿海形成“同城效应”

时速200多公里的高速列车，不但使人们在高铁沿线的任意两个城市间来往，就像在同城坐公交车一样方便，相关地区的区域一体化趋势也随之加快。

作为我省经济发展最具活力的地区，被福厦铁路串联起的泉州、福州、厦门、莆田四市已经步入“同城时代”，今后因为拥有便利的交通条件，铁路沿线城市之间的人才、技术、资金等更多的资源也更容易为其他城市共享。

“比如泉州一家制造企业要设立研发机构，而福州高校众多，有人才优势，这家泉州企业就可以利用福州的这种优势与高校合作设立自己的研发机构。”福建师范大学原校长李建平说。

他指出，高铁给城市经济带来便捷和效率的同时，也带来全新的时空环境，使人流、物流、资金流、信息流能够高度流通，区域间的“同城效应”使更为紧密的区域分工合作成为可能，使原本产业布局同质化的各城市向差异化和专业化方向转变。

在李建平看来，福厦铁路的开通将推动我省的城市化进程，“因为按照国际经验，火车站所在区域会发展成多功能的城市中心或副中心。”

他解释说，高铁带动起人、物、资金和信息在各个交通枢纽之间流动，车站周边商业也随之繁荣，物流兴盛，并逐步形成便利配套的生活服务环境，形成以车站为中心的商业圈，这些商业圈小的有3到5平方公里，大的能达到8到10平方公里。

事实上，高铁尚未开通时，其推动城市化的功能便已经凸显，沿线的福清、晋江、集美等地无一例外地要在高铁车站建设起城市新区。

按照规划，福清市计划在福清火车站打造一个以运输业、仓储物流业、商贸流通业、房地产业为主要功能的城市新区，建成总居住人口规模6万人左右的两个居住区及新区行政中心。位于泉州的晋江车站也将崛起一座人口达4.01万人的新城，建设火车站经济示范新区、智能示范新区、绿色示范新区、节能示范新区，在空间上策划布置商贸区、物流区、产业区、站前区、居住区。
“福厦高铁全线共有14个车站，也就是说有14个新的经济小区域即将崛起。”李建平说。
从铁路末梢到交通枢纽
佷多人形象地用金丝线串起璀璨的明珠来比喻高铁与沿线城市的关系。但在福厦高铁之前，这些明珠是散落的。

福建多丘陵，地形素有“八山一水一分田”的说法，陆上交通建设成本大，难度高，在新中国成立以前，境内无一寸铁路。上世纪50年代建成的鹰厦铁路是福建数十年以来通往内陆地区的唯一铁路主动脉。

如今，高速铁路由北到南贯穿全省，即使处于闽东南最远地区的人们也可以搭上动车方便地到达浙江、上海。

除了便利人们的生活，未来高速铁路还将承担起连接长三角、海峡西岸乃至珠三角三大区域的重任，长期困扰福建发展的陆上交通瓶颈问题将得到缓解。

记者了解到，福厦高铁的开通只是福建高铁建设的开端。按照规划，福建省到2020年将形成长达5000公里、投资3500亿元左右的现代化铁路网，昔日的全国铁路网“末梢”，有望成为东南沿海的铁路枢纽。
在海西新一轮铁路建设中，铁道部和福建省已确定合作建设十大铁路项目，即峰福铁路电气改造、京福高速铁路、赣龙铁路新建双线、漳州港尾铁路、浦城—建宁 —龙岩—梅州、南平—三明—龙岩、泉州—长汀、衢州—宁德、沿海城际高速铁路、沿海货专线等。这些项目全部建成后，我省将形成“三纵六横”的高速铁路网，形成九个设区市的快速铁路环线和快速铁路进出省通道。

届时，峰福、温福、福厦、向莆、合福、沿海客运专线、沿海货运铁路在福州交汇，加上江阴港、可门港、罗源湾北岸铁路支线以及福州港向海外延伸的这根无形的运输线，共同构筑了一张快速铁路运输网络，福州将由铁路末梢变成十字架型大交通网络的中心，成为全国十大铁路区域客运中心之一。

业内人士指出，福建未来承南启北、东进西出的交通格局，有利于实现与经济繁荣的长江三角洲和珠江三角洲对接，发挥福建在东南沿海的连接纽带作用，同时可以打通沿海向中西部腹地的大通道，发挥福建在海峡两岸合作交流的中转枢纽作用，促进福建与全国经济的融合。

将崛起经济第四极

厦门台商协会会长曾钦照在此前接受媒体采访时表示，福厦高铁的开通还意味着“海西与海东合并为海峡经济区的基础条件具备了”。

前几年，以电子业为代表的台商技术密集型产业，掀起了一股投资大陆的新热潮，但台商们主要选择落户长三角经济区与环渤海经济圈，原本最早吸引台商的福建地区，却在这波热潮中遭冷遇。

根据厦门台商协会的调查，交通的瓶颈是台商转投资的原因之一。“因为交通和配套产业的问题，企业的后续发展遇到了很多问题。”曾钦照说，“海西与环渤海、长三角、珠三角三大经济圈比相对落后，主要就是因为交通设施不完善。”

他指出，福建省高速铁路网的覆盖，将改变福建这一被边缘化的尴尬处境。

在曾钦照看来，在经济全球化的趋势下，单一城市发展必须要融进区域中，才能在与其他经济区域的竞争中胜出。“海西的独特优势就是海东的台湾。海西和海东的互补空间极大，如果能以板块的力量融入全球市场，机会肯定比长三角和珠三角大。”曾钦照说。

“海西与海东组成海峡经济区，海西的GDP将达5万亿美元，海东的GDP也达5万亿美元，合起来整个海峡经济区就是10万亿美元，这是世界级的超级经济区，将在世界范围内产生影响力。”曾钦照对此感到兴奋，他认为海西高铁网与海东高铁网的串联，将是融合海峡经济区的第一步。