2008年8月1日，全国首条城际高速铁路开通，北京到天津只需26分钟，一天开行47对，最短5分钟就有一班，两城间坐火车和同城坐公交车一样方便、快捷。　

人们惊呼：铁路公交化催生“同城效应”！　

新的机遇寻找新的定位，江西人主动作为。　

全国第二条开工建设的城际铁路就在江西，2010年建成后，南昌至九江只需40分钟。　

8月8日，江西省与铁道部达成共识：携手同心加快江西铁路建设。　

一幅铁路交通的美好蓝图将为赣鄱儿女带来生活方式的全新变革。　

昌九城际铁路，开启我省铁路公交化新篇章都说铁路是经济发展的先行官，然而，随着江西经济连续多年两位数增长，铁路的瓶颈制约日益显现。省内主要线路运能极为紧张。京九线南昌至向塘区间堪称中国铁路大动脉上最繁忙的区间之一，每天300多对客货列车通行，基本上是每5分钟一趟。沪昆线贵溪至梁家渡段能力利用率达100%，皖赣线、鹰厦线、赣龙线、峰福线能力也全面紧张。　

铁路建设标准总体偏低，运输质量难以保证。目前省内的主要铁路除沪昆线速度目标值为200公里/小时，京九线为160公里/小时外，其余线路允许速度均在120公里/小时及以下，且客货混运，影响运输效率。　

城际铁路、客运专线的建设，即实施客运、货运分离，以满足沿线城镇之间旅客快速出行需要，促进区域内资本、技术、人力资源的快速流动。　

城际铁路的最大特色是公交化运营。发车班次多、密度高，一般3至5分钟发一班车，可开行大站直达和中间停靠两种车。　

昌九城际铁路建成后，南昌到九江可从现在的90分钟缩短至40分钟，初具“同城效应”。　

南昌—吉安—赣州城际铁路已获准纳入国家《中长期铁路网规划》调整规划，2015年左右建成，届时南昌至赣州也不过2小时，较目前缩短一半时间。　

与上述城际铁路设计速度目标值200至250公里/小时不同，2012至2015年建成的杭(州)南(昌)长(沙)客运专线、京福高速铁路(经过我省婺源、上饶)、武(昌)九(江)客运专线设计时速将可能达到350公里/小时，与京津城际高速铁路同等级。　

这些以南昌、九江、景德镇、鹰潭、上饶为中心的客运专线项目，将为鄱阳湖生态经济区建设提供便捷的铁路交通支撑。　

省际出口由10个增加到20个，更快更好对接长珠闽从地图上看，江西的区位优势明显，是中部地区紧邻长三角、珠三角、闽南三角洲的省份，被誉为沿海的腹地，然而从江西铁路目前的对接程度，这种区位优势并没有很好地发挥。南昌到上海要5.4小时，到广州、深圳、福州都在10小时左右，到厦门要 15.4小时，而目前区域轨道交通都在着力打造“一日交流圈”，这是市场交易成本的需要：如果办事后不能当日返回就不得不付出额外成本，如住宿费用、外出人员不能回家的心理成本等。　
我省现有出省通道10个，但除原浙赣段电气化改造提速到200公里/小时外，其余出口通行能力明显滞后。入闽通道现有鹰厦线、峰福线、赣龙线3个，设计标准均较低，不仅为单线，而且坡陡弯多，最险路段时速只有三四十公里。　
一位“老铁路”调侃，南昌上火车，睡一觉起来就到北京了，跨越6省1市；可从福建回南昌，睡醒一觉，还没出福建！　

根据新的路网规划，入闽通道将新增向莆、京福、武(汉)厦(门)3个，且设计标准大大提高，京福线为350公里/小时，向莆线为200公里/小时。

至2020年，江西铁路将形成20个出口，省会南昌到周边省市主要城市运行均在4小时以内，进京、进沪、进穗、进闽将不超过5小时。

——与珠三角经济区，通过京九、南昌—吉安—赣州城际、赣韶、浙赣通道和京广通道(含客运专线)、鹰潭—梅州铁路。

——与长三角经济区，通过浙赣通道(含客运专线)、皖赣铁路、京福高速铁路、吉安—武夷山—温州铁路、池州—九江城际、铜九铁路。

——与闽南三角经济区(海峡西岸城市群)，通过京福高速铁路、向莆、赣龙、峰福、鹰厦、武汉—厦门铁路。

——与武汉都市圈，通过武九通道(含客运专线)、武汉—厦门铁路。

——与长珠潭城市群，通过浙赣通道(含客运专线)、衡茶吉铁路、九江—长沙铁路。

——与安徽皖江城市群，通过京福高速铁路、合九铁路、池州—九江城际和铜九铁路、皖赣铁路、阜阳—景德镇铁路。

形成“五纵五横”主骨架，近九成县可通火车长期以来，江西铁路网以沪昆线和京九线形成的“十”字型主骨架为主，目前营运里程2424公里，每万人拥有铁路长度略低于全国平均水平，而单位里程铁路负荷是全国平均水平的1.25倍。与繁重的运输负荷相比，路网规模明显不足。

据了解，今后路网主骨架将形成“五纵五横”。一纵：京九通道(含昌九城际和南昌—吉安—赣州城际)；二纵：京福通道(含京福高速铁路和峰福线)；三纵：阜阳—景德镇—鹰潭—梅州—汕头通道；四纵：向莆通道；五纵：武汉—吉安—厦门通道。一横：沿江通道(含武九、武九客专、铜九、南京-九江城际)；二横：长沙—九江—景德镇—衢州通道；三横：浙赣通道(含杭南长客运专线)；四横：衡阳—井冈山—吉安—南城—武夷山—温州通道；五横：韶关—赣州 —龙岩通道。

至2020年，全省铁路干线运营里程将突破5000公里，路网密度处于全国中上水平。地处偏远的会昌、寻乌、宁都、修水、铜鼓、永新、安福、遂川等革命老区将在2020年前通火车。

南昌至各设区市在2小时运行圈内！

南昌至周边省市主要城市在4小时经济圈内！

近90%的县市和主要旅游景区通铁路，工矿重镇基本上有铁路专用线！

这不是梦想，而是2020年就可以实现的蓝图。欠发达的江西以前所未有的气魄，创新融资模式，多方筹集资金，让一个个项目如期开工建设。

目前在建的有昌九城际、南昌枢纽西环线、向莆、京九电气化改造4个项目，今明两年即将开工的有赣韶、衡茶吉、九景衢、武九和峰福铁路的电气化改造、皖赣复线、赣龙增二线以及杭南长客运专线等8个项目。其中，杭南长客运专线力争2012年前建成上饶至新余段。12个项目完工后，我省铁路里程可达 3549公里。

2012年，繁忙通道真正实现客货分线，人员、物资、资金、信息的加速流动，意味着江西走进“同城时代”。

毋庸置疑，江西人的生活方式会因此而发生变革。很多大型企业可根据城市功能分工及资源优化配置原则，把部分工厂或车间分设在不同城市。普通百姓也可以将工作和居住分别安排在不同的城市，选择的自由度更大了。

交通改观带来的便利生活正在向赣人招手，你准备好了吗？