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同城化

江西:昌九城际铁路开启铁路公交化新篇章

来源:人民铁道网 作者: 点击率:2247 发布时间:2010年08月27日 字号:T|T

2008年8月1日,全国首条城际高速铁路开通,北京到天津只需26分钟,一天开行47对,最短5分钟就有一班,两城间坐火车和同城坐公交车一样方便、快捷。 

人们惊呼:铁路公交化催生“同城效应”! 

新的机遇寻找新的定位,江西人主动作为。 

全国第二条开工建设的城际铁路就在江西,2010年建成后,南昌至九江只需40分钟。 

8月8日,江西省与铁道部达成共识:携手同心加快江西铁路建设。 

一幅铁路交通的美好蓝图将为赣鄱儿女带来生活方式的全新变革。 

昌九城际铁路,开启我省铁路公交化新篇章都说铁路是经济发展的先行官,然而,随着江西经济连续多年两位数增长,铁路的瓶颈制约日益显现。省内主要线路运能极为紧张。京九线南昌至向塘区间堪称中国铁路大动脉上最繁忙的区间之一,每天300多对客货列车通行,基本上是每5分钟一趟。沪昆线贵溪至梁家渡段能力利用率达100%,皖赣线、鹰厦线、赣龙线、峰福线能力也全面紧张。 

铁路建设标准总体偏低,运输质量难以保证。目前省内的主要铁路除沪昆线速度目标值为200公里/小时,京九线为160公里/小时外,其余线路允许速度均在120公里/小时及以下,且客货混运,影响运输效率。 

城际铁路、客运专线的建设,即实施客运、货运分离,以满足沿线城镇之间旅客快速出行需要,促进区域内资本、技术、人力资源的快速流动。 

城际铁路的最大特色是公交化运营。发车班次多、密度高,一般3至5分钟发一班车,可开行大站直达和中间停靠两种车。 

昌九城际铁路建成后,南昌到九江可从现在的90分钟缩短至40分钟,初具“同城效应”。 

南昌—吉安—赣州城际铁路已获准纳入国家《中长期铁路网规划》调整规划,2015年左右建成,届时南昌至赣州也不过2小时,较目前缩短一半时间。 

与上述城际铁路设计速度目标值200至250公里/小时不同,2012至2015年建成的杭(州)南(昌)长(沙)客运专线、京福高速铁路(经过我省婺源、上饶)、武(昌)九(江)客运专线设计时速将可能达到350公里/小时,与京津城际高速铁路同等级。 

这些以南昌、九江、景德镇、鹰潭、上饶为中心的客运专线项目,将为鄱阳湖生态经济区建设提供便捷的铁路交通支撑。 

省际出口由10个增加到20个,更快更好对接长珠闽从地图上看,江西的区位优势明显,是中部地区紧邻长三角、珠三角、闽南三角洲的省份,被誉为沿海的腹地,然而从江西铁路目前的对接程度,这种区位优势并没有很好地发挥。南昌到上海要5.4小时,到广州、深圳、福州都在10小时左右,到厦门要 15.4小时,而目前区域轨道交通都在着力打造“一日交流圈”,这是市场交易成本的需要:如果办事后不能当日返回就不得不付出额外成本,如住宿费用、外出人员不能回家的心理成本等。 
我省现有出省通道10个,但除原浙赣段电气化改造提速到200公里/小时外,其余出口通行能力明显滞后。入闽通道现有鹰厦线、峰福线、赣龙线3个,设计标准均较低,不仅为单线,而且坡陡弯多,最险路段时速只有三四十公里。 
一位“老铁路”调侃,南昌上火车,睡一觉起来就到北京了,跨越6省1市;可从福建回南昌,睡醒一觉,还没出福建! 

根据新的路网规划,入闽通道将新增向莆、京福、武(汉)厦(门)3个,且设计标准大大提高,京福线为350公里/小时,向莆线为200公里/小时。

至2020年,江西铁路将形成20个出口,省会南昌到周边省市主要城市运行均在4小时以内,进京、进沪、进穗、进闽将不超过5小时。

——与珠三角经济区,通过京九、南昌—吉安—赣州城际、赣韶、浙赣通道和京广通道(含客运专线)、鹰潭—梅州铁路。

——与长三角经济区,通过浙赣通道(含客运专线)、皖赣铁路、京福高速铁路、吉安—武夷山—温州铁路、池州—九江城际、铜九铁路。

——与闽南三角经济区(海峡西岸城市群),通过京福高速铁路、向莆、赣龙、峰福、鹰厦、武汉—厦门铁路。

——与武汉都市圈,通过武九通道(含客运专线)、武汉—厦门铁路。

——与长珠潭城市群,通过浙赣通道(含客运专线)、衡茶吉铁路、九江—长沙铁路。

——与安徽皖江城市群,通过京福高速铁路、合九铁路、池州—九江城际和铜九铁路、皖赣铁路、阜阳—景德镇铁路。

形成“五纵五横”主骨架,近九成县可通火车长期以来,江西铁路网以沪昆线和京九线形成的“十”字型主骨架为主,目前营运里程2424公里,每万人拥有铁路长度略低于全国平均水平,而单位里程铁路负荷是全国平均水平的1.25倍。与繁重的运输负荷相比,路网规模明显不足。

据了解,今后路网主骨架将形成“五纵五横”。一纵:京九通道(含昌九城际和南昌—吉安—赣州城际);二纵:京福通道(含京福高速铁路和峰福线);三纵:阜阳—景德镇—鹰潭—梅州—汕头通道;四纵:向莆通道;五纵:武汉—吉安—厦门通道。一横:沿江通道(含武九、武九客专、铜九、南京-九江城际);二横:长沙—九江—景德镇—衢州通道;三横:浙赣通道(含杭南长客运专线);四横:衡阳—井冈山—吉安—南城—武夷山—温州通道;五横:韶关—赣州 —龙岩通道。

至2020年,全省铁路干线运营里程将突破5000公里,路网密度处于全国中上水平。地处偏远的会昌、寻乌、宁都、修水、铜鼓、永新、安福、遂川等革命老区将在2020年前通火车。

南昌至各设区市在2小时运行圈内!

南昌至周边省市主要城市在4小时经济圈内!

近90%的县市和主要旅游景区通铁路,工矿重镇基本上有铁路专用线!

这不是梦想,而是2020年就可以实现的蓝图。欠发达的江西以前所未有的气魄,创新融资模式,多方筹集资金,让一个个项目如期开工建设。

目前在建的有昌九城际、南昌枢纽西环线、向莆、京九电气化改造4个项目,今明两年即将开工的有赣韶、衡茶吉、九景衢、武九和峰福铁路的电气化改造、皖赣复线、赣龙增二线以及杭南长客运专线等8个项目。其中,杭南长客运专线力争2012年前建成上饶至新余段。12个项目完工后,我省铁路里程可达 3549公里。

2012年,繁忙通道真正实现客货分线,人员、物资、资金、信息的加速流动,意味着江西走进“同城时代”。

毋庸置疑,江西人的生活方式会因此而发生变革。很多大型企业可根据城市功能分工及资源优化配置原则,把部分工厂或车间分设在不同城市。普通百姓也可以将工作和居住分别安排在不同的城市,选择的自由度更大了。

交通改观带来的便利生活正在向赣人招手,你准备好了吗? 

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