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“十一五”

回眸十一五 展望十二五之辉煌成就 “铁龙”驰骋 陇原千里大

来源:兰州晨报 作者: 点击率:2281 发布时间:2010年11月15日 字号:T|T

2006年3月3日,一列名为“敦煌号”的专列由兰州一路向西飞驰,缓缓驶入“飞天”故里——敦煌,至此,敦煌结束了不通火车的历史。敦煌铁路的开通,给敦煌旅游业的发展带来新的生机。事实上,敦煌铁路只是“十一五”期间陇原大地铁路大建设、大发展的一个缩影,在2006年至2010年的5年间,铁路的快速发展给全省群众带来了许许多多的实惠,铁路因此成为拉动我省经济社会又好又快发展的一个有力的“火车头”。

铁路线直通敦煌“飞天”故里迎来新生机

甘醇的月牙泉水,幽远的大漠古道,神秘的莫高石窟……这一切都让敦煌充满着东方特有的魅力。每年,都有数以万计的游客从世界各地涌来,一揭敦煌的神秘面纱。

然而,在2006年之前,受交通因素的制约,游客前往敦煌须经历一定的周折,这对敦煌旅游业来说也造成一定影响。

2006年之前,长期在敦煌从事旅游业的李先生每次在兰州带旅游团前往敦煌时,首先要乘坐18个小时的火车在兰新铁路柳园站下车,然后再转乘汽车,经过2个多小时的颠簸才能到达敦煌市。“在这种情况下,游客到敦煌旅游的行程至少要增加一天,费用也会相应增加许多。”李先生说,虽然敦煌有机场,但坐飞机的费用要比铁路高得多,且运力有限。

建设一条直通敦煌的铁路,成为敦煌社会各界特别是旅游业人士的最大心愿。

于是,在“十一五”开局之年的2006年,一条凝聚着无数铁路建设者汗水的“钢铁巨龙”横穿茫茫戈壁,从兰新铁路柳沟站引出,经小宛、瓜州、甜水井,接入敦煌。从此,“飞天”的故乡告别了没有火车的历史。这条铁路大通道给敦煌经济社会,特别是旅游业发展带来了重大的历史机遇。

随着兰州—敦煌、西安—敦煌等方向的列车陆续开行,如今前往敦煌旅游的人正在逐年增加。根据敦煌市发布的统计数据,仅2009年一年,敦煌接待旅游人数就达120万人次,比上一年增长30.4%,实现旅游收入7亿元,同比增长41.2%。对此,李先生也深有感触:“敦煌铁路建成后,列车从兰州到敦煌的时间缩短至14个小时,实现了夕发朝至,在火车上睡一晚就能直达敦煌,连住宿费都省了。”
“马铃薯专列”开行定西洋芋变致富“金蛋蛋”

从2006年3月3日敦煌铁路建成通车,到同年8月23日兰武二线开通运营,欧亚大陆桥通道上的“瓶颈”制约被消除;从2008年9月26日,兰渝铁路全面开工建设,到2008年11月20日西安至平凉铁路举行开工动员大会,再到同年12月4日天水至平凉铁路拉开建设序幕。过去的5年间,一条条承载着希望的铁路线在陇原大地延伸,进一步支持了我省经济社会的发展。

为了支持定西马铃薯做大做强,“十一五”期间,兰州铁路局每年都将定西的“马铃薯专列”列入重要议事日程。一趟趟“马铃薯专列”的开行,让“洋芋蛋”成为定西农民致富的“金蛋蛋”。有人因此形象地说:如果甘肃一天不向广州发货,广州市场上的土豆价每斤就要涨五毛。

针对河西地区洋葱种植面积增加、铁路运输需求骤增的实际,2007年以来,兰铁局又将洋葱等农副产品运输列入运输重点,尽全力确保洋葱外运。同时,通过铁路,我省的煤炭、钢铁等资源也源源不断运向全国。2009年,我省共通过铁路发送煤炭1166.6万吨、石油637.7万吨、钢铁668.1万吨、金属矿石741.5万吨,分别比2000年增长97.4%、27.8%、129.6%和51.6%。

铁路在兰交汇织网老百姓感叹出行更便捷

对广大人民群众来说,“十一五”期间铁路的大发展给生活带来最直接的好处就是出行时间缩短了,火车能够到达的地方更多了。

“以前,我从深圳回兰州探亲,必须先坐汽车到广州,再由广州乘火车到兰州,实在很不方便。”2009年4月1日,兰州、深圳两地间的 1182/3、1184/1次旅客列车开行后,在深圳打工的兰州小伙小陆感受到了实实在在的实惠。“这趟车不是空调车,价格很便宜,从兰州到深圳西的硬座票价才154块钱,特别适合我们这些打工者坐。”

父母在嘉峪关的周先生也明显感觉到铁路速度的变化,2009年1月18日6时42分,当河西走廊上的首列“子弹头”双层旅客列车——T925次投入运行后,兰州与嘉峪关之间的列车运行时间减少至7个多小时,实现了当日往返。周先生说,“父母身体都不太好,T925次列车开行后,耗在路上的时间少了,现在一两个星期就能探望一次父母。”

过去的5年间,我省还首次开行了兰州至太原、阿克苏等地的直通旅客列车,开行了兰州—北京西的Z56/5次列车,兰州至北京间的列车运行时间缩短至19个小时。

随着兰渝铁路、成兰铁路、兰新铁路第二客运双线、沙井驿铁路编组站、宝兰客运专线陆续开工建设,未来,将有10个方向的铁路在省城兰州交汇。有理由可以预见,以兰州为中心,一个快速、安全的铁路运输网络将在不久的下一个5年遍布陇原大地。

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