2006年3月3日，一列名为“敦煌号”的专列由兰州一路向西飞驰，缓缓驶入“飞天”故里——敦煌，至此，敦煌结束了不通火车的历史。敦煌铁路的开通，给敦煌旅游业的发展带来新的生机。事实上，敦煌铁路只是“十一五”期间陇原大地铁路大建设、大发展的一个缩影，在2006年至2010年的5年间，铁路的快速发展给全省群众带来了许许多多的实惠，铁路因此成为拉动我省经济社会又好又快发展的一个有力的“火车头”。

铁路线直通敦煌“飞天”故里迎来新生机

甘醇的月牙泉水，幽远的大漠古道，神秘的莫高石窟……这一切都让敦煌充满着东方特有的魅力。每年，都有数以万计的游客从世界各地涌来，一揭敦煌的神秘面纱。

然而，在2006年之前，受交通因素的制约，游客前往敦煌须经历一定的周折，这对敦煌旅游业来说也造成一定影响。

2006年之前，长期在敦煌从事旅游业的李先生每次在兰州带旅游团前往敦煌时，首先要乘坐18个小时的火车在兰新铁路柳园站下车，然后再转乘汽车，经过2个多小时的颠簸才能到达敦煌市。“在这种情况下，游客到敦煌旅游的行程至少要增加一天，费用也会相应增加许多。”李先生说，虽然敦煌有机场，但坐飞机的费用要比铁路高得多，且运力有限。

建设一条直通敦煌的铁路，成为敦煌社会各界特别是旅游业人士的最大心愿。

于是，在“十一五”开局之年的2006年，一条凝聚着无数铁路建设者汗水的“钢铁巨龙”横穿茫茫戈壁，从兰新铁路柳沟站引出，经小宛、瓜州、甜水井，接入敦煌。从此，“飞天”的故乡告别了没有火车的历史。这条铁路大通道给敦煌经济社会，特别是旅游业发展带来了重大的历史机遇。

随着兰州—敦煌、西安—敦煌等方向的列车陆续开行，如今前往敦煌旅游的人正在逐年增加。根据敦煌市发布的统计数据，仅2009年一年，敦煌接待旅游人数就达120万人次，比上一年增长30.4%，实现旅游收入7亿元，同比增长41.2%。对此，李先生也深有感触：“敦煌铁路建成后，列车从兰州到敦煌的时间缩短至14个小时，实现了夕发朝至，在火车上睡一晚就能直达敦煌，连住宿费都省了。”
“马铃薯专列”开行定西洋芋变致富“金蛋蛋”

从2006年3月3日敦煌铁路建成通车，到同年8月23日兰武二线开通运营，欧亚大陆桥通道上的“瓶颈”制约被消除；从2008年9月26日，兰渝铁路全面开工建设，到2008年11月20日西安至平凉铁路举行开工动员大会，再到同年12月4日天水至平凉铁路拉开建设序幕。过去的5年间，一条条承载着希望的铁路线在陇原大地延伸，进一步支持了我省经济社会的发展。

为了支持定西马铃薯做大做强，“十一五”期间，兰州铁路局每年都将定西的“马铃薯专列”列入重要议事日程。一趟趟“马铃薯专列”的开行，让“洋芋蛋”成为定西农民致富的“金蛋蛋”。有人因此形象地说：如果甘肃一天不向广州发货，广州市场上的土豆价每斤就要涨五毛。

针对河西地区洋葱种植面积增加、铁路运输需求骤增的实际，2007年以来，兰铁局又将洋葱等农副产品运输列入运输重点，尽全力确保洋葱外运。同时，通过铁路，我省的煤炭、钢铁等资源也源源不断运向全国。2009年，我省共通过铁路发送煤炭1166.6万吨、石油637.7万吨、钢铁668.1万吨、金属矿石741.5万吨，分别比2000年增长97.4%、27.8%、129.6%和51.6%。

铁路在兰交汇织网老百姓感叹出行更便捷

对广大人民群众来说，“十一五”期间铁路的大发展给生活带来最直接的好处就是出行时间缩短了，火车能够到达的地方更多了。

“以前，我从深圳回兰州探亲，必须先坐汽车到广州，再由广州乘火车到兰州，实在很不方便。”2009年4月1日，兰州、深圳两地间的 1182/3、1184/1次旅客列车开行后，在深圳打工的兰州小伙小陆感受到了实实在在的实惠。“这趟车不是空调车，价格很便宜，从兰州到深圳西的硬座票价才154块钱，特别适合我们这些打工者坐。”

父母在嘉峪关的周先生也明显感觉到铁路速度的变化，2009年1月18日6时42分，当河西走廊上的首列“子弹头”双层旅客列车——T925次投入运行后，兰州与嘉峪关之间的列车运行时间减少至7个多小时，实现了当日往返。周先生说，“父母身体都不太好，T925次列车开行后，耗在路上的时间少了，现在一两个星期就能探望一次父母。”

过去的5年间，我省还首次开行了兰州至太原、阿克苏等地的直通旅客列车，开行了兰州—北京西的Z56/5次列车，兰州至北京间的列车运行时间缩短至19个小时。

随着兰渝铁路、成兰铁路、兰新铁路第二客运双线、沙井驿铁路编组站、宝兰客运专线陆续开工建设，未来，将有10个方向的铁路在省城兰州交汇。有理由可以预见，以兰州为中心，一个快速、安全的铁路运输网络将在不久的下一个5年遍布陇原大地。