去过大连旅游的人都知道大连有一个旅游胜地，那就是金石滩。金石滩是国家级旅游度假区，位于大连市东北端的黄海之滨，三面环海，由东部半岛、西部半岛及两个半岛之间的开阔腹地和海水浴场组成。金石滩距大连市中心50公里，过去，从市区坐车约需两小时，而如今只需花几十分钟即可毫无障碍地到达那里，因为，大连已经开通了连接市区和金石滩的快速轨道交通——大连快轨3号线，也就是我们通常所说的轻轨。

       大连快轨３号线是大连市有史以来一次性投资规模最大的交通基础设施建设项目，也是大连市第一条城市快速轨道交通线路。工程总投资18．6亿元，2000年9月开工建设，2002年10月１日试通车，2003年5月1日正式运营，线路起点为香炉礁，终点金石滩，运行里程46．6公里。

       大连快轨3号线的票务系统采用国际上先进的自动售检票系统(AFC)。据我国AFC权威专家（也是大连快轨3号线项目的评标组组长）陈凤敏女士介绍：AFC是用于验卡和结算的系列设备所构成的系统，它是集机械制造，电子技术、计算机技术、通信管理、票务政策实施和计算机实时控制等功能于一体的控制系统和数据库系统。该系统主要由自动售票机、票房售票机、自动检票机、车站计算机、中央计算机以及信息载体——票卡等组成。

       大连快轨3号线AFC系统由1个控制中心、10个车站二级计算机网络系统，进出闸机、自动售票机、票房售票机、初始编码机、车票查验票机等机电一体化设备组成，是一个可实现计程计时和多模式封闭运行的售检票系统。该系统采用了非接触式全IC卡式车票，乘客可使用系统提供的快轨专用票（单程票、储值票、乘次票）或使用大连市明珠卡乘车。这种国产的全IC卡自动售检票系统在我国城市轨道交通系统开通运营尚属首次，与大连的明珠卡采用双界面卡一样，大连又一次走在了全国前列。

       “我们这个项目从招标、签订合同到正式开通，只用了十个月，在这么短的时间内完成复杂的系统建设，这在国内甚至世界上也是少有的，而且正式开通时又遇到了五一节高峰期，我们的系统经受住了考验，”大连市快速轨道交通工程建设总指挥部的张信义部长介绍道： “总体而言，大连的快轨项目是成功的，虽然在实际运作中，也出现了一些问题，有管理，有设备的等等，这都需要逐渐完善，毕竟我们是国内第一家上单程IC卡式车票的项目，没有经验可取。我们要不断地去完善它，要根据用户的要求去相应地改进。”

       大连快轨AFC项目的承包商为国内的企业，由上海邮电通信设备股份有限公司（以下简称上海邮通）和大连现代高新技术有限公司（以下简称大连现代）共同完成，此举开创了国内企业承接轨道交通AFC项目的先河，无疑为本土企业进军AFC领域注入了强心剂。
上海邮通与大连现代在短短的十个月时间内，组织了相关的队伍，深入一线，在时间紧，难度大的情况下，在大连快速轨道交通工程建设总指挥部协调下，并在大连轨道公司积极配合，大连明珠公司支持下，克服了工程和技术上的诸多难题，先后在2002年年底前完成了设备安装和网络布线工作，并完成车站售检票设备、车站计算机系统、中心计算机系统的调试工作。从2003年1月使用大连明珠公司提供的测试密钥，开始进行系统联调、软件功能及各种票卡使用模拟测试等工作。并在2003年4月，系统所有设备都更换了正式的充值密钥和消费密钥，进行了各种票卡的模拟运行测试，于4月底完成全部测试，最后交付轨道公司开通使用。从五月一日至今，系统运行基本正常，经受住了检验，证明了基于非接触式全IC卡式的AFC系统方案是可行也是可用的。

       “虽然，国内企业在AFC领域较国外企业起点晚，技术水平还存在一些难题，但我们可以给用户提供本地化的支持，而且，作为国内的企业，也更了解业主的需求并对这种需求提供快速的服务，这是我们最大的优势”，上海邮通大连快轨项目组负责人胡式尧先生说道。

       长期以来，全球的AFC市场均是跨国企业在起主导作用，AFC系统也是随着地下铁道的建设而发展起来的新兴技术，世界上几乎所有新建的地下铁道，如香港、新加坡、汉城、委内瑞拉的加拉加斯、日本的仙台等等，均采用计程票价制，设置AFC系统。我国的上海、广州等也安装了AFC系统，但主要实施的企业均为跨国企业，跨国企业也通过各种途径进入中国的轨道交通领域，特别是中国还比较薄弱的AFC领域。

       一直从事AFC领域的付靖先生认为：“上海邮通拿下大连快轨项目，这不仅打破了跨国企业在AFC领域的垄断地位，证明了中国的企业已经有能力在AFC领域完成项目的建设，为业主提供了更多的选择余地，从而带动国产的AFC企业发展。这无疑是一件振奋人心的大事。”

       由于票卡材质和读写方式的不同，目前国际上的AFC系统又可以划分为三大类型：磁卡系统、接触式IC卡系统以及非接触式IC卡系统，并由此决定着各系统在应用上的可靠性、方便性、灵活性和安全性，不同的票卡系统在应用时有很大的差异，包括整个系统的投资和运营成本也存在很大的差异。

       磁卡系统自上世纪60年代起开始应用于公共交通系统，为交通运输系统收付费的自动化管理立下了汗马功劳，磁卡系统的技术、设备较为成熟，相关的标准、规范也比较完善。但随着IC卡技术近十年的兴起，特别是非接触式IC卡技术在公共交通领域的广泛应用，IC卡技术进一步丰富了AFC系统的内容。现在，基于非接触式IC卡技术的AFC系统已经在不少新建项目中开始出现，而且也逐渐成为一种被各方认可的理想车票介质。

       大连有关方面在当初对票卡的选择上也是花了很多时间和精力，摆在面前的无非就是现金、磁卡、IC卡，其中IC卡又有两种形式，一是类似硬币的TOKEN、另一种就是非接触式IC卡。经过论证，大连方面排除了非IC卡的介质，问题的焦点集中在TOKEN和非接触式IC卡上。当时，国内已上和计划上的轨道交通的票卡上，单程票还没有一家是采用IC卡，而TOKEN的已经有应用，最终，大连方面选择了非接触卡式IC卡。据大连市快速轨道交通工程建设总指挥部材料设备部的李莹副部长介绍，TOKEN虽然成本较卡式低，但体积小，持卡人手持TOKEN的习惯与手持卡不一样，由于手持的方式不同，直接对读卡机的接触面也会有很大不同，其次，卡片更有利于存放，丢失的可能性较TOKEN小，而且，卡式IC卡也更有利于其他应用的延伸和拓展，IC卡还是发展的方向，况且国内IC卡的产业部门已经非常成熟，成本已经下降到可以接受的程度。最主要的是，采用非接触IC卡，减少了卡片与机具的磨损，提高机械使用寿命。

       陈凤敏女士也对大连快轨项目采用非接触式IC卡作票卡给予了肯定：“卡在系统里面是非常关键的，因为它是决定机具的。”作为几个城市轨道交通AFC系统项目的专家顾问，陈女士颇有感触，她能体会到小小的一张票卡对整个系统的运行起着非常重要的作用。“而且，国内原来计划采用TOKEN的项目已经有计划转向卡式非接触IC卡了，或许是大连的项目起到了一定的作用。”

       一个项目能带动一批企业的成长，大连快轨3号线的迅速崛起，也把中国的AFC企业推到了前台。对于国内企业，业主的信任对企业的壮大起到举足轻重的作用，中国的企业在技术、经验等方面已经比跨国企业弱，如果再没有用户的支持，它们的成长历程将是更加漫长。大连方面在AFC项目上选择国内企业或许有各种因素的考虑，但却是双方共赢的结果。

       纵观各地轨道交通AFC系统设备采用情况，证明了AFC系统和设备的国产化，不但可以减轻对国外部件的依赖，而且更为直接地降低了AFC系统的运营成本和后期的维护成本。

       如果下一次你我去美丽的金石滩观光游玩，而手中拿着一张非接触IC乘车卡乘坐快轨的时候，或许，你会感觉到国产化的AFC系统给我们带来的便利也会回味无穷的，从某种程度而言，你我都为中国AFC的发展在不经意间尽了绵薄之力。