中国第一条开工建设的高速铁路——石太客运专线，历经三年多的紧张建设，如今进入了最后的冲刺阶段，今年年底将建成通车。届时，动车组将首次驰骋在三晋大地上，太原至石家庄再至北京，大约只需两个半小时。

       最近，家住杏花岭区享堂新村的冯女士常常到离家不远的工地看看，因为这里新建了一个地下人行通道，已初具规模。“等明年通道投入使用后，就再不接孩子上下学了，路上没什么危险了，放心了。”冯女士有一个正在上一年级的儿子，现在每天上下学都要绕行晋安东街铁道道口，这里曾被媒体称之为“夺命道口”；

       9月30日，太原开上海的K374次列车返回太原时，卧铺车厢有一位坐轮椅的残疾人。以往遇到类似情况，“明星”乘警史恩礼(曾被央视“新闻会客厅”邀做佳宾)总会让别人在站台上，自己在车厢上，配合着将残疾人连人带车抬下三级悬梯。可现在不用了，改造后的太原站三站台和火车车厢一般高，正常跨步就过去了；

       “想象一下，从明年起，我们车组的人就再不用担心吃不到家里年三十的饺子了。”太原开北京K612次列车车长房丽桃说，现在“跑北京”，来回一趟要一天多，赶上除夕、初一，大家都不太愿意跑。新铁路贯通后，来回一趟也就五六个钟头，总能赶上除夕夜或初一早晨的饺子……

       乍一看，上面三段文字似乎风马牛不相及，然而其中却有着内在的联系，那就是房丽桃所说的“新铁路”——石太铁路客运专线(简称石太客专)。

       石太客专时速高达200公里以上，为保证行人和列车安全，所以需要新建地下通道或立交；动车组停站时间以分秒计算，所以必须保证乘降车便捷、快速；石太客专通车后，来往晋京的时间再次被缩短，预计只要两个多小时……石太客专尚未竣工，沿线居民和旅客已经真切的感受到了它的影响和魅力。

       “石太铁路客运专线，将是连接中国西部和华北的又一条快捷运输通道。”铁道部部长刘志军曾这样说。

       石太客专惊艳亮相 首度引入社会资本

       时间上溯到2004年12月2日，国家发改委正式批复石太铁路客运专线可行性报告。

       2005年6月11日，石太客专正式开工。巍巍太行山下，铁道部部长刘志军，时任河北省委书记白克明、省长季允石，山西省委书记田成平、省长张宝顺等领导，欣然挥锹为石太铁路客运专线奠基。

       2005年10月13日，铁道部下发《关于新建铁路石家庄至太原客运专线初步设计的批复》，批复专线初步设计概算为136亿又4474万元。

       为了筹集这笔巨额资金，铁道部、河北省、山西省三方共同投资，并根据《公司法》设立“石太铁路客运专线有限公司”，实行公司化运作，成为中国铁路客运专线第一家引入社会资本、有民营企业参股的合资公司。

       2005年10月14日，石太公司在太原市工商局登记注册成立，注册资本65亿元，约为工程建设总投资的50%。

       而参股其中的11家国有和民营企业个个都是“重量级”选手。其中，北京铁路局代表铁道部出资27亿元，河北省建设投资公司和石家庄市建设投资有限公司代表河北省政府出资10亿元，山西焦煤集团和华晋焦煤有限责任公司代表山西省政府分别出资7.7亿元和3.3亿元，中国华能集团公司和中国华电集团公司各出资5亿元，太原钢铁(集团)有限公司出资3亿元，中铁十二局集团有限公司出资2亿元，山西美锦能源集团有限公司出资1亿元，山西天易外贸货源有限公司出资1亿元。

       “吸引社会资本参与铁路建设，是石太专线最为惊艳的一笔。在公司实际运作中，社会出资人和民营出资人全部进入董事会，以维护中小出资人的利益，同时保证所有股东在董事会和公司经营管理上的发言权。”石太公司如是说。

       全国客运动脉“重要一横”

       耗资百亿、惊艳亮相的石太客专注定从一开始就要受到空前的关注。

       2008年1月16日，省十一届人民代表大会第一次会议上，时任代省长孟学农做政府工作报告：“全面启动并着力推进省城八大建筑建设，即山西大剧院、图书馆、科技馆、体育中心、会展中心、山西大医院、太原铁路新站、太原国际机场新航站……加速石太高速客运专线建设。”石太客专及配套而建的太原铁路新站一一圈点在内。

       2008年8月6日，省委召开常委会，听取省政府关于省城“十大建筑”建设情况的汇报，省委书记张宝顺主持会议。会议明确了包括太原铁路新站等在内的建筑，是省委、省政府和太原市委、市政府在“十一五”期间要建设的“十大建筑”。

       由此不难看出，石太客专对于山西的重要性。同样，石太客专在全国也有着“重要地位”。

       站在太原铁路局的铁路运行图前很容易看出，作为太原到山东青岛客运专线的一部分，石太客专是我国快速客运网络“四纵四横”当中的重要一横。

       所谓“四横”，分别是徐州——郑州——兰州客运专线、杭州——南昌——长沙客运专线、青岛——石家庄——太原客运专线、南京——武汉——重庆——成都客运专线。

       “石太铁路客运专线，是连接中国西部和华北的又一条快捷运输通道。这条客运专线将大幅提高两省铁路客运能力，同时将进一步提高晋煤外运通道能力，充分释放既有石太铁路货运能力，缓解既有石太铁路运能紧张状况。”铁道部部长刘志军说。

       运用多项高新技术，力建“四个一”工程

       “中国客运专线建设，总的目标是达到世界一流客运专线水平，做到一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理。”石太公司相关负责人介绍说，石太铁路客运专线，是一条集新技术、新工艺、新设备于一体的高新技术系统工程，是我国高速铁路运用高新技术的标志性工程，建成后，列车运行时速在200公里以上，即“动车组”。

       关于动车组，最新的诠释是8月1日为奥运而开通的京津城际动车组——“和谐号”，它实现了京津半小时生活圈。

       6月24日央视多个频道播发消息，京津“和谐号”动车组试运行，一举创下“394.3公里中国轨道交通纪录”。奥运期间，《新闻联播》及多个新闻节目采访前来看奥运的天津市民，他们盛赞“和谐号”为“豪华公交”，方便快捷。

       镜头中，动车组列车进站后，按照车厢上的液晶指示牌，乘客很容易能够找到所乘车厢；车厢与站台在同一水平线上，乘降车轻松自如，再不用窜上跳下；动车组是密闭车厢，冬暖夏凉，温度常年保持在18至24摄氏度之间……

       京津城际动车组——“和谐号”，即是石太客专的最新范本！

       对客运、货运影响深远

       石太铁路客运专线东起石家庄北站，途经河北省石家庄市区、鹿泉市、井陉县、平山县，再经山西省盂县、阳曲县、太原市区，止于太原站，正线全长189.93公里，仅设石家庄北站、阳曲北站、太原站三站。

       按照规划，石太客专设计速度目标值为200公里／小时，预留至250公里／小时，也就是说，以后从太原到石家庄只需1小时，比现在减少近4小时。而石家庄到北京已开通动车组每日6对12车次，1个半小时到北京。首尾相连，太原到北京将不再遥远。

       据了解，石太客专建成初期，将承担石家庄与太原间的大部分客运量和部分货运量。预计到2020年，石太线最大区段客流密度1500万人／年，客车56对／日，承担货运量3800万吨／年；2030年最大区段客流密度2512万人／年，客车100对／日，届时不再承担货运。

       “石太线，直接吸引区域为河北省石家庄市市区、鹿泉市、井陉县和平山县，还有山西省盂县、阳曲县和太原市，吸引区域土地总面积16600多平方公里，总人口700多万人。吸引区内矿产资源丰富，品种繁多。非金属矿藏有煤、石膏、硫磺、钒、硝石、粘土、石英、石灰石、白云石等，金属矿藏主要有铁、锰、铜、铅、铝等。”石太公司详尽阐述了石太线的影响力。

       石太客专在山西境内要经过盂县、阳曲县、太原市区。石太客专公司副总经理岳建华介绍，因阳泉境内煤矿采空区特别多，选线设计时绕开了阳泉城区，选择经由北边的盂县(注，既有石太线穿过阳泉市)。所以客运专线在进入太原时，就选择了毗邻盂县的阳曲，使线路长度大大缩短。专线由北向南，贯穿太原市时要经过的铁路道口将进行改造，将使太原市区铁路东西部的交通循环条件得到改善。

       自此，石太客专正式进入龙城太原。

       石太客专太原段稳步推进

       今年年底，“动车组一定要开进太原”。

       石太客专太原段的施工方为中铁六局，项目标段为“Z11”。10月15日上午，记者来到了位于郝庄村的中铁六局石太客专Z11标段项目部。

       在这里，记者通过项目部党工委负责宣传事宜的黄喜山了解到，石太客专太原市区部分，从北向南依次为太原北站二场、太原北站、太原东站、太原站、太原南站和鸣李站，全长26.6公里。这其中，太原站以北为石太客运专线部分，太原站以南为配套改造部分。

       按照铁道部要求，今年年底，“动车组一定要开进太原”。

       工期很紧了！为了实现目标，Z11标段项目部将工程分拆，设置了三个项目分部。第一分部负责从太原北站二场到太原市动物园北门，工程重点为太钢特大桥；第二分部负责从动物园北门到五龙口，工程重点为太原东站改造；第三分部负责从五龙口到太原站，工程重点为太原站改造。

       不难看出，每个分部均有一个重点、难点工程，而太原站以南的配套改造部分则要等到明年了！现在的当务之急是，今年年底让动车组“开进太原”。

       有了这份时间表、路线图，记者开始按图索骥！

       太原北站二场，削掉了半座山

       太原北站二场是石太客专太原市区段的北起点，与阳曲相连。走进施工现场，一条笔直的铁路已然成型。一分部项目经理李金龙说，这里已经具备通车条件了。

       然而谈起当初入驻工地时的情形，李金龙依然历历在目：周围全是小平房，而最难的是，还有一座20多米高的山包和一道10多米深的深沟，到处是密密麻麻的树木，想要在这里修铁路“简直就是做梦”。

       “我们就是要把不可能变为可能。”中铁六局石太工程项目部谷金明总工程师一声令下，2006年3月，项目部进驻工地，施工拉开序幕。而当时太原市政府、尖草坪区政府还在做拆迁工作。

       横亘在铁路施工地点的山包最高处能有二十多米，连带上面的树木、平房都要铲掉。“火车不能改道、工期不能延迟，没什么可商量的，干吧！”当时，李金龙咬着牙和弟兄们说。就这样，铲车、挖车开始一铲一铲的铲下山头的黄土，再填平数百米外的深沟。直到2006年年底，挡在施工前方的一座山、一道沟，才最终被削平、填平。

       石太客专太原段得以和阳曲段对接，工程继续推进。

       太钢特大桥，第一个控制性关键工程。

       石太客专太原段，抛开不算太原站以南的配套改造部分，太钢特大桥、太原东站、太原站是三大控制性关键工程。这三个工程不能按时、保质保量的完成，其他部分都无从下手。

       太钢特大桥总长1.5公里，需要53个墩子支撑，每个墩的间隔距离大约为32米。在浇注墩子的时候，工序是先要搭好模具，然后浇注、晾干，最后再拆除模具，用于下一个墩子。正常情况下，有四五套模具轮转着使用就足以保证工程进度。然而由于拆迁进展缓慢，延误了工期，项目部不得不购置了十二套模具，同时开工，以追赶进度。这样一来，开支大幅增加，每套模具要20多万元。

       除了经费问题，整个特大桥还有一个控制性关键因素——一个由三段组成、总跨度120米的“连续梁”。所谓“连续梁”，与其他梁不同的是，其他地方是先浇注墩子，然后在上面架梁就可以了，而连续梁必须将墩子和梁一起浇注，以提高其稳定性。

       为了啃下太原段这第一根“难啃的骨头”，项目部专门从北京招来了工程师杜文铎任一分部副经理，他曾多次参与连续梁工程，最近的一次是京津城际快铁，“那个连续梁跨度达220米”。有了这样的工程师，大家对“连续梁”都放心了。

       10月16日，“连续梁”还在紧张的施工当中，太钢特大桥工程过半。

       太原东站改头换面

       5月6日凌晨零点，太原东站站场改造施工正式拉开帷幕。

       以前，太原东站主要是跑货车。由于石太客运专线要经过太原东站，所以要配套改造，改造主要包括拆除两个废旧站台、新建中间站台一座，上跨天桥一座、延长旅客进出口通道等。

       8月11日零点，太原东站灯火通明，北咽喉段封闭施工，600多名工人坐在铁轨周围等待。零点十分，第二分部经理王子东一声令下，工人们飞速拿起工具冲到铁轨前，开始拆除铁轨道岔。由于废旧铁轨非常重，十多人才能将一根铁轨抬出。鏖战至凌晨5点，既定拆除任务才终于完成。

       “根据工程特点，我们制定了科学合理的太原东站封锁施工组织方案牞从组织体系建立、施工队伍组织、物资设备供应、安全、质量保障、文明工地建设等方面进行了详细的规划和安排，做到了超前预想、预控。确保高标准、高质量地按期圆满完成站改施工任务。”

       9月3日，太原东站改造工程全部结束。

       太原站，石太客专的“龙尾”

       “就像正月十五舞龙灯似的，舞的好不好，关键要看龙头、龙尾！”第三分部经理刘金春说，“太原站即是石太客专的‘龙尾’”！

       为了让石太客专建设在太原能够完美“收官”，6月27日，投资1.5个亿，为期188天的太原站改造工程全面展开。据了解，太原站自1975年建成以来，经历过几次不同程度的修整，这次为规模最大、涉及面最广，标准最高的升级改造。

       此次改造工程主要是对站内既有设施的改造和装修，分为站房区、站台区和线路区三大块。

       站房区：新建面积约1144平方米的出站集散厅，出站检票口加宽至20米，开辟12个自动检票口和4个人工检票口。特别惹眼的是新建于出站厅二层面积达694平方米的自行车库和库房，为出行工具的存放提供了更贴心、安全的保障；现有贵宾楼将向南接建18米，地下一层，地上二层，新增建筑面积490平方米，增设的专用电梯可直接上到站台区，大大节省了进站时间；进站厅两侧专门为特殊人群开设的软席、母婴候车检票通勤口，可直接通往站台；售票窗口将增至35个……

       站台区：将站台加高至1.25米，与车厢等高。“这样就不用再爬上爬下，一抬脚就过去了”；拆除既有站台雨棚，改为无站台柱雨棚。“敞亮、美观”；每个站台增设一座6米宽的行包地道。“旅客托运的货物，今后直接通过地下通道进入引道，就上了列车，不再和旅客同用站台。”

       线路区改造包括南、北咽喉改造；站台范围内1、3、4、6、7、8、9道站线全部更换为砼宽枕。“路基、石渣、枕木、钢轨全都要配套改造，加宽、加硬、加固。”

       10月16日，记者跟随太原改造工程指挥部工作人员现场看了看工程进展情况，三号站台已改造竣工，二号站台正在紧张施工中。

       另外，太原铁路南站现正加紧筹备建设，预计2010年建成使用。

       中国第一条开工建设的高速铁路、中国第一家引入社会资金的铁路建筑公司、世界一流水平的客运专线、总投资超过百亿、建成后每年造福千万以上旅客的石太客运专线，经过了三年多艰苦卓绝的建设，终于“千呼万唤始出来”了。采访中，记者在太原北站二场看到，铁路线两侧的配套绿化工程已接近尾声。“园丁”们说，经过一冬的洗礼，2009年初春的一天，伴随着“隆隆”而来的动车组，这些白杨就将暴出嫩绿的新芽！