据不完全统计，一座车辆段工艺设备约480 ～ 600项，累计1000 ～ 1380 台（套、辆、组），投资概算约1 ～ 1.5 亿元。在运营前的工程建设期内，不可能、也没有必要将上述设备全部采购到位。理由如下：

（1）如果在运营前把所有设备全部采购到位，对于运营后相当一段时间内又不使用的设备，其操作、维修人员不可能到位，势必给管理带来了难度，而且设备会造成闲置浪费，无人维护保养、锈蚀、折旧甚至未使用就报废的问题。 （2）据调查，国内具备厂（架）修功能的车辆段工艺设备投资约1.6 亿元，其中约4000 万元厂（架）修设备可在运营3 ～ 5 年后，由运营公司按修程自行采购，则可以使得建设资金最有效、最经济的合理使用，实质上提高了资金利用率，降低了建设成本，并能保证这些设备和工装的技术先进性。 （3）在运营初期很多设备尽管需要使用，实际使用频率很低,例如叉车、搬运车、工具车、电焊机、仪器仪表及各种试验台、工务设备等。因此，这些设备在建设期没有必要全部采购到位。 鉴于上述考虑，把车辆段工艺设备分为两个时期进行采购。一是建设期；二是运营后按修程进行采购。为了衔接好这两个时期，须解决两个问题：一是运营前采购到位的设备需经有关各方认可,并履行审批手续；二是运营后设备采购资金必须保证落实并预留。 建设期要采购的工艺设备清单如表4所示。可遵循以下几条原则： ①确保车辆段具备接车条件和线路调试及试运行的设备采购，时间上应在第一列地铁车辆到段进行调试前。具体应包括：内燃机车、轨道平板(吊)车、接触网作业车、叉车、搬运车、钢轨打磨车、限界检测设备等。 ②静调、动调试验前必须到位的设备，如：静调电源设备、充放电机、移动作业平台、工艺转向架、转向架提升台。 ③为试验和运营中的可能事故作准备的应急设备，如：车辆复位救援设备。 ④和土建、建筑密切相关的设备。这些设备的规格、型号等不确定，部分土建工程无法完成施工图。时间上应在该部分施工图交付前完成。具体应包括：列车清洗机、数控不落轮机床、固定式架车机、培训设备、立体仓储设备等。其中列车清洗机、地下固定式架车机、不落轮镟床的调试和交验，需要地铁列车配合，这3 台设备的到货、安装和交验时间须与第一列车到货时间相衔接。 ⑤为了充分考虑投标人翻译时间和国际招标较为复杂的审批手续，进行国际招标的设备从售标书到开标之间需留3 个月时间。