综合监控系统方面，达实最突出的案例是包括承接开通试运营及在建的三条线路，累计合同金额近5个亿，涉及90多个车站（含车辆段、车场）。深圳地铁三号线是国内首次采用组群控制模式，且网络架构采用星型网络结构的线路，与上海地铁十号线一起获得国内地铁开通试营运最高评价；深圳地铁五号线包括ISCS、BAS、FAS、PSDACA、MCC等子系统，是国内一次性全线开通建成项目中施工周期最短的工程；成都地铁二号线项目包括了应急指挥系统平台的开发，以及与成都地铁一号线、高铁相关车站的数据接口开发和信息交互功能开发，在铁路信息化方面做了积极有益的尝试。

达实公司的主要技术优势在于长期以来建立的符合国际化标准的，集设计、软件开发、设备装配、现场安装调试及总联调、系统培训等一体的施工管理团队，数十年积累的自动化控制技术、智能化及信息化的软件开发技术、城市轨道交通控制工艺，尤其在地铁环控节能领域及各类机电设备通讯接口开发方面拥有大量成功案例，并参与了相关国家节能标准的编写，使地铁综合监控系统服务于乘客及大幅降低运营维护成本的理念得以推行。

面对国内快速发展的轨道交通市场，地铁项目在设计、建设、施工、运营等各个领域都出现了人才瓶颈，达实公司针对这一方面积极推行项目实施过程中的标准化进程，努力提高工作效率，力争在项目管理、技术沉淀和服务用户方面获得更广泛的认可与好评。
轨道交通综合监控系统国产化是一个长期的、必然的过程，许多核心系统设备已逐步过渡到国内开发生产，但国外轨道交通方面的先进技术也应为中国地铁服务，加强与国外同行的技术交流和合作，可以使国产化进程加速，同时随着竞争的加剧，以往的国外厂商提供硬件加软件开发服务，已让位于硬件加开发指导，其项目投资成本已大幅降低；可以预见，不久的将来一定会出现完全由中国自主研发的轨道交通综合监控系统。

从企业角度，现在全国近30个城市在开展轨道交通建设，随着城市线网的形成以及今后网络化运营的需要，越来越多的建设方认识到，综合监控系统的采用成为必然的选择，这也符合数字化和信息化社会的进步与发展要求。目前市场上还普遍存在着综合监控系统平台选择UNIX还是WINDOWS、以及选用通用平台还是专用定制平台等方面的争论。其实，各个用户有自身的特点和着眼点，应该从各自的投资、运营管理等特点出发，选择适合自己的系统设备及有经验的承建商，才能确保项目的成功。