广州地铁3号线2003年开始第一次真正意义引入综合监控系统项目，成为了中国首条引入综合监控系统的线路，为其他城市引入该系统提供了一个很好的案例。

对于城市轨道交通引入综合监控系统，前期的线路规划、设计非常重要，因为这是一个大型定制软件，项目本身接口较多，涉及专业面较广，前期设计需要很大功夫做研究，前期设计到位，后期在运营过程中，才能把系统做好。另一方面是技术与运营模式匹配问题，技术发展较快，不一定适用于线路架构，在做综合监控系统之前，建设方和运营部门有个沟通，与运营主架构匹配起来。

在线网规划方面，目前广州地铁线路已经达到200多公里，未来5年将达到600公里，建设密度大，线网密集，在线路建设的时候，要考虑上层线网的接入，包括接口预留、信息规划，要站在线网角度考虑信息采集。

当前，二三线城市线网的作用不是很迫切，技术发展很快，很难在开始的时候，就把线网考虑在内，随着线路的建设，线网规划是自然而然的事情，如果前期有条件能提早规划好，将会更加有利。

未来综合监控系统发展有以下三大趋势：一是面向乘客服务系统的发展，视频监控、广播系统是直接跟乘客联系的，已经从初期模拟化到向现在的数字化发展，今后最好将视频监控、广播系统放在综合监控系统里面，按照新的数字化功能设计，做好与通信系统的规则对接。二是能耗管理，尽可能运用到综合监控的综合性能，分析整个地铁耗电的特点，绿色车站绿色OCC也被提及很多。三是国产化趋势，国产软件已具备应用条件，国内软件应用也相对灵活，北京地铁已经做出尝试，未来广州地铁，国内产品可能也会慢慢进来。国内产品还需要一个时间进程。随着国内软件的成熟，新兴地铁城市建好一两条线以后，也可能会考虑采用国内软件。