17日上午，主跨160米、单边转体1.68万吨的沪杭客专跨沪杭高速公路自锚上承式混凝土转体拱桥成功合龙，标志着沪杭客运专线建设和我国高速铁路施工技术取得重大突破。

“启动转体！”9时36分，随着上海铁路局常务副局长、现场总指挥王峰一声令下，上海方向330号桥墩旁，牵引组组长贾优秀立即发布启动命令，各操作人员同步实施启动步骤。10吨、15吨、20吨……两台200吨千斤顶分级加载，2分钟内即达到试转确定的48吨启动牵引力。

从事桥梁工作、曾设计并指导35座公路转体拱桥建设的桥梁专家、教授级高级工程师程懋芳表示，“高速铁路自锚上承式钢筋混凝土拱桥跨度160 米，为世界第一；是世界上第一座在软土地基上建造的160米自锚上承式钢筋混凝土拱桥；单边转体自重达1.68万吨，为世界同类转体桥梁之最。这令我感到非常骄傲和自豪。”

沪杭客专是国家高速铁路网“四纵四横”沪昆大通道的重要组成部分，新建正线154千米，设计时速350千米/小时，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，自上海铁路虹桥站引出，区间共设松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、海宁西、桐乡、余杭南7个车站，接入杭州东站，建设工期18个月，项目批复总概算300.33亿元。

目前正线路基填筑、开通段118联连续梁全部完成， 桥面附属及无砟轨道等其他工程全面展开，站房工程主体完成，铺轨作业即将展开并争取在6月完成，7月份开始动车组试验列车上线联调联试。