编组站综合控制系统主要以目前国内技术成熟的各种编组站过程控制分系统为基础，经进一步开发与改进提升自动化程度，取消正常情况人工操纵介入，并保留原有手动模式作为降级处理后备手段。目前被集成到编组站CIPS系统中的各类分系统如下：

联锁自动化分系统

在传统的计算机联锁分系统与管理系统之间，设置了程序进路控制模块（PRC），将管理系统下达的计划指令解析成为进路始终端信息，实现编组站到达场、峰尾及出发场各种列车与调车进路的自动选路。

驼峰自动化分系统

不仅仅实现了溜放勾计划的联机储存，而且实现了解体顺序、推峰时机、溜放时机、套溜、禁溜线取送车、机车上下峰及股道封锁/解锁等作业无人参与，自动按照计划指令的要求执行，达到溜放进路、溜放调速、头部调车的自动控制。

调机自动化分系统

调机自动化子系统不仅限于推峰机车，其范围覆盖全站所有调机，为管理系统提供机车位置与车况信息，并且在CIPS丰富的共享信息平台支撑下，调机自动化分系统可实现：

车载信息服务

通过调机驾驶室内的车载显示器与打印机，向司机提供整个编组站场的表示信息，包括调车进路与信号；对应调机的当前计划要求；调机自身位置、机车工况信息；平调灯显对应机车速度要求信息；当前限速和防护距离信息；调车作业通知单车载打印。

推峰速度遥控

该功能等效于传统驼峰机车遥控系统功能，由于推峰过程中可准确、动态地获知调机的在途车辆长度与重量，控制更加精准。
速度防护

利用机车位置及计划指令类型组合所对应的调车速度上限，以及平调灯显对应的调车速度值，作为调车过程的超速防护门限，调车速度被限制在门限值以下。
距离防护
调车过程中接近防护信号机时，若司机未及时采取有效制动措施，系统将根据至前进方向防护信号机的距离，按照制动曲线主动采取减速措施，确保不闯入信号机内方。