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通信信号企业

上海通号:沪杭客专进行时

来源:上海通号网 作者: 点击率:3560 发布时间:2010年05月25日 字号:T|T

中国铁路已经进入了高铁时代,中国铁路建设者正在创造着一个又一个奇迹。从引进时速250公里高速列车技术,到自主研发成功时速350公里“和谐号”动车组;从京津城际铁路、武广高铁运营,到沪宁高铁即将开通,中国铁路正一步步实现着自己的跨越梦想。中国铁路的每一步跨越,都留下中国通号人前行的足迹,通号建设者们也经历了一场观念的更新和考验。高铁、客专建设的高标准、跨越式、超常规,甚至站后工程施工的零工期,对于高铁建设者来说,似乎已经习以为常。通信信号工程施工从“见缝插针”到“找缝插针”、“创造缝插针”,中国通号人充分发挥聪明才干,谱写了一篇又一篇光辉篇章。如今,沪杭客专通信工程的攻坚战又打响了。

两年前,当有人说用18个月修一条时速350公里的客专铁路,也许没有人相信。如今,这个传奇般的神话,在沪杭客专上演。

按照勘察、设计、施工、调试到投入正式运营,修建一条高速客专铁路,三年时间已经是世界最快速度。在我国铁路现有技术装备的基础上,如果完全依靠自主研发,要系统掌握时速200公里及以上动车组技术至少需要10至15年,系统掌握时速300公里动车组技术甚至还要更长的时间。中国铁路发展等不起!经济社会发展等不起!中国人有自己的发展模式,时间就是金钱。中国人要用自己的智慧创造中国的高铁发展奇迹。沪杭客专就是在这样的大背景下摆上了日程,这将不仅是中国,也是世界上修建最快的客运专线。正是中国铁路发展的大手笔、大气派,给了我们把神话变为现实的机会。

审时度势 一分铁军挺进沪杭线

第一分公司是一支具有优良传统的铁军。自2005年由原上海城交事业部和上海通信事业部整合建立以来,发展迅猛,屡立奇功。队伍的老班底可以追溯到上海明珠线(3号线)通信工程项目部和上海轨道交通莘闵线(5号线)通信工程项目部,许多员工是当年项目部的骨干,有些员工则是铁道部数据网、卫星网、上海磁悬浮等项目的班子成员。自从年富力强、国家一级建造师、全国建筑协会优秀项目经理钮佩华同志执掌帅印以来,分公司狠抓内部管理,干部队伍士气非常高,面貌焕然一新。尤其在2009年,一年内同时开通上海轨道7号线通信、AFC、9号线2期通信工程,完成10号线轨道交通综合监控等多项工程,分公司的各项指标创历史之最。

尽管第一分公司在城市轨道交通领域取得了骄人的业绩,形成了一支优秀的管理团队,但是,面对迅猛发展的高铁、客专建设形势,却置身其外,十分焦急,如坐针毡。第一分公司领导班子站在战略发展的高度,深刻认识到参与高铁、客专建设市场的重大意义。高铁、客专知名度高,影响力大且深远,没有参加过高铁、客专建设的铁路施工单位,说起话来气短,比起人家矮一截。高铁建设是将来一段时间的主旋律、重头戏,高铁建设的业绩就好比一张企业名片。书写分公司的发展历史,不能少了这一页,必须占有一席之地。分公司要想取得稳步发展,必须一步一个脚印,夯实发展基础,积淀底蕴,厚积而薄发。

挺进沪杭线是分公司发展需要,是必然的选择。分公司总经理钮佩华高瞻远瞩,运筹帷幄。扎实的底蕴,优良的传统,一大批实干敬业的员工,对第一分公司来说,客专建设虽是头一着,但是豪情壮志在我胸,机遇大于挑战。时不我待,在挑战面前,分公司领导班子迅速开会研究,通过充分酝酿,立即组建了一支骁勇善战的建设队伍。

吴莉刚,江苏常熟人,他勤劳精明实干,经过十余年的摸爬滚打,逐渐成长为分公司的骨干。在分公司,他干劲足,责任心强,敬业,堪当大任。经过武广线、株六复线工程的锤炼,他被任命为沪杭客专常务副经理。他性子直而刚,看不惯作风拖沓缺乏干劲者,更看不惯缺乏敬业精神之人。在公司领导检查工作的汇报会上,他表示:“作为一名共产党员,又身处我党一大会议所在地南湖水畔,我一定发扬共产党员的优良传统和作风,全力以赴,恪尽职守,以实际行动,不负重托,不辱使命,完成任务,向‘七一’献礼,向国庆献礼!”

后起之秀艾博,作风严谨,言少实干,关键时候总能力挽狂澜,历任上海轨道交通9号线一二期项目总工程师。他外柔内刚,刚柔并济。为柔,月缺不改光,为刚,剑折不钝锋。沪杭客专项目部总工程师艾博,可谓重任在肩。沪杭客专通信工程项目部副经理王洪春、沈雪根,副总工程师赵锋,都是伴随公司发展一路走来的技术管理骨干。沪杭客专通信工程项目部在他们的带领下,勤于操练,准备充分,一支名副其实的铁军向沪杭线开拔了。

进驻嘉兴

嘉兴是春秋吴越争霸的主战场,中共一大旧址南湖所在地,一个具有7000年悠久历史和革命传统的文化名城,位于浙江省东北部,东邻上海,西南连杭州,处于沪杭线中部位置。项目部经过深思熟虑,详细调查,将项目部驻地安扎在此。

为了找到一处合适的场所作为项目部驻地,项目部领导煞费心机,几乎跑遍了整个嘉兴。通过走访勘察,找到六个候选地点,最后项目部选中其中一处设立项目部。场内一栋三层楼房,建成不久,有大小房间40余间,被改造布置成办公室,四周绿荫环绕,后院有一处2600余平方米的场地非常适合建立设备材料库。

根据上海铁路局、沪杭客专公司、集团OPM要求,项目建设必须按照铁道部“四个标准化”和“六位一体”要求进行建设。“四个标准化”指管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化。“六位一体”指质量、安全、工期、投资、环保、技术创新控制为一体。沪杭项目部根据上级要求,一丝不苟,从软件、硬件两方面着手,完成了整个项目部的建设,并严格执行各项管控制度。在后来的历次检查中,受到了国资委领导、通号集团客专中心、沪杭客专公司、上海铁路局、上海工程集团公司的好评,标准化工地建设卓有成效。

如今,走进沪杭客专通信项目部,办公区、生活区、工具仪表库、设备材料仓库、堆场,规划得井井有条。项目部办公区设施齐全、环境整洁;生活区内整洁卫生、井然有序、床单被子颜色统一、叠放整齐;工具仪表库布置合理、放置分门别类、工具仪表维护良好;设备材料仓库宽敞明亮、物料堆码整齐、场地干干净净。整个项目部标识统一、布局合理。

沪杭客专“五个最”

沪杭铁路客运专线由上海虹桥站引出,途中设松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南7个车站,引入杭州东站,上海虹桥站至杭州东站运营长度 158.775km。主要工程量有:铁塔基础及铁塔安装56处,光缆敷设GYTZA53 24芯无卤阻燃型光缆342条公里、GYTZA53 32芯无卤阻燃型光缆31条公里、8芯光缆130条公里、各种规格的地区电缆51条公里,区间基站设46个,车站7个,线路、AT、动车、分区、配电、牵引变电、中继站等各类运营所站26个,另外还包括杭州、虹桥枢纽引入工程。

沪杭客专是一块难啃的骨头,业主对各家参建单位都提出了很高的要求,号称“五个最”——工期最短、施工最难、关注度最高、投入付出最大、管理最严。

工期最短:勘察、设计、施工、调试到投入正式运营,整个时间只有18个月。

施工最难:长三角地区,经济发达,道路交错纵横,管线密布;上海、杭州两大城市交通繁忙,涉及运营线施工区段多,还涉及大型枢纽虹桥枢纽接入。地质有回填的,上面有淤泥、板结的,下面又是流沙,部分地段又是岩层。对于通信工程而言,站后工程的负工期,80%的工作量压缩在20天与土建交叉施工,半数以上的基站铁塔在45米以上,一个字:难。

关注度最高:能否在如此复杂的环境和超紧的工期下顺利完成建设任务,成为各参建单位和上海铁路局、沪杭客专公司关注度最高的目标。

投入付出最大:施工环境复杂,难度大,意味着必须投入付出更多,如人力资源、机具仪表、临时设施等等。

管理最严:上海铁路局对标准化工地建设的要求非常高。铁道部“四个标准化”就是借鉴于上海局。在上海局施工,细节尤为重要。业主细腻的管理方法,使许多初次上沪杭的单位不适应。上海局要求在沪杭客专贯彻“抓源头、抓过程、抓细节、抓达标”全覆盖的管理理念。任何情况下不能“将就”,必须“讲究”。同时,各方面管理制度及执行都必须符合铁道部“六位一体”的要求。
沪杭客专建设的艰巨性,可见一斑,尤其是站后工程,没有一点回旋余地。

李家塘割接开通 首战告捷

李家塘老车站位于沪杭线莘庄北,沪杭客运专线正线将穿站而过。该车站能否顺利搬迁,关系到沪杭客专整体的施工进度。

分公司和项目部自接到施工任务后,马上组织有丰富施工经验的技术人员参与施工。项目部技术负责人第一时间到现场进行了全面的施工调查,制定了详细的施工计划。在09年9月中旬,项目部正式介入,参与既有线李家塘站搬迁工程施工。各班组及时跟进车站土建施工进度,寻找施工条件,积极展开本专业施工。

由于工程设计只有几张草图,与现场实际情况有所出入,项目部及时向通号集团OPM 汇报,在OPM 的统一协调下与沪杭指挥部、设计、铁通上海分公司通信段、设备厂家等单位进行了多次沟通,扎实推进,克服了时间紧、任务重、难度大等困难,终于以最快的进度和过硬的质量交出了让建设单位满意、让客户放心的工程。

按照既有割接开通方案和计划,在09年12月27日、28日凌晨和31日上午,既有沪杭线李家塘车站通信搬迁工程分三次顺利完成。实现了沪杭客专工程建设的首战告捷。李家塘车站搬迁工程的顺利开通,拉开了沪杭客专工程全面建设的序幕。

基站铁塔征地 无声的战场

沪杭客专工程由于时间紧迫,设计工作也非常紧张,基站选址边设计边进行施工。在道路不熟悉、路况不好、天气炎热的条件下,几位同志硬是在短时间内交出了一份比较详尽的调查情况。郭琪同志在调查过程中,做好详细记录,每一所基站的详细路线图都画得仔仔细细,为日后的施工创造了有利的条件。

沪杭客专动车行车指挥系统依靠G-SMR传输支撑,基站铁塔建设则是其中非常重要一环。建铁塔就涉及用地。由于基站铁塔用地基本在前期征地红线之外,征地不可避免,否则后续工作一切无从谈起,直接制约着工程进度。

征地涉及这样一条线,沪杭客专公司——沿线各县市——市县铁路指挥部——乡镇——村——村民。与沿线地方11个铁路征迁指挥部联络,了解征地有关规定是征拆工作的必要步骤。王洪春负责上海段管内10个铁塔的征地工作,时值寒冬,顶着腊月寒风,跑破了鞋子,通过无数次交涉,终于拿了下来。浙江段就更难了,由于土建工程前期征地一些遗留问题没有妥善解决,当地政府和村民在征地上表现出相当的不配合。吴莉刚亲自出马,带领项目经理助理张志强在杭州、桐乡、海宁、嘉兴、嘉善一带开始了艰苦的征地行程。尤其是海宁市管内,当我部人员前去交涉时,当地村干部天天躲着我们,打电话过去预约说没空,连见面的机会都不给。后来经理助理张志强想了个最简单也是最原始的办法,不管三七二十一,不管刮风还是下雨,天天登门盯住当地干部,实行 “人盯人”的贴身紧逼。磨破了嘴皮人家还是不同意,甚至于人家下了逐客令,张志强还是面带微笑的和人家说,“有事好商量、好商量、慢慢谈嘛”。后来海宁指挥部让我们直接去找镇里解决,镇里又让我们找村里解决,村里又说没这权利处理,还要我们找指挥部去。就这样同志们来回奔波,穿梭于地方各级政府间。项目部不厌其烦登门造访,动之以情、晓之以理,就是要做通征地对象的思想工作,一次不行就两次、两次不行就三次,最多的铁塔位置征地协调去了几次自己都数不清了,副总工赵锋调侃道:“去海宁的村里比去老丈人家还勤快”。

后来,在沪杭客专公司和集团OPM领导的共同努力下,也许是被我们这种执着的精神感化了,最后海宁段6处铁塔基础征地工作我们拿下了4处,全线征地虽然未全部征完,但这样的成果已实属来之不易,期间的艰辛和折磨也只有亲历其中的吴莉刚、赵锋、王洪春、张志强等深有体会,正是凭着这份对工作兢兢业业、不怕辛苦、不达目的不罢休的钉子精神,才为后面的铁塔基础建设、铁塔安装等工作打下了良好的基础。

基站建设 全面推进

基站建设分两部分:一是铁塔建设,二是基站设备安装。有了前期一系列准备,项目部紧锣密鼓开始了铁塔建设工作。

2月6日,项目部在春节前一个星期冒着绵绵细雨开始了33号基站铁塔开挖施工,计划在春节前完成15个铁塔基础浇筑。由于地质条件很差,不能在原选定的地址上建设独立基础,只能提请监理和设计院变更施工方案。春节过后项目部及时组织施工队伍进场启动基站基础、铁塔安装、预埋管铺设、基站机房设备安装等工作。2月21日,沪杭客专通信系统工程专用移动通信天线铁塔基础第一桩正式在7号基站开钻。

铁塔建设,是一项专业性很强的工作,从钻孔、打桩、浇筑、钢筋编扎、铁塔吊装都不是我们通信施工单位的强项,必须寻找专业性的施工队伍才能胜任。为了保质保量保节点完成铁塔基础施工任务,项目部主要技术管理人员多次赴外地学习施工经验,多方打听寻找过得硬、信誉好的基础施工队和桩基队伍。通过项目部不断努力,最终组织了9台桩基同时在9处塔址钻孔,50个基础施工人员同时在5处塔址浇铸基础。

施工中,设计变更、图纸滞后等许多问题不时困扰着项目部。3月25日就完成铁塔安装的16号基站在4月20日被告知与地方规划有冲突,于是我们马不停蹄紧急联系铁塔厂组织基础预埋件发货,经过设计确定新位置后于4月29日开始基坑开挖,连夜赶制钢筋笼,于5月2日基础浇筑完毕,保质保量的完成了此项工作。至5月12日已完成46座铁塔基础浇筑、43座铁塔安装(总数56座铁塔),为日后的铁塔安装乃至上线调试创造时间条件。

首段定标是确保工程质量的有效手段和成功做法。分公司和项目部都非常重视,于2010年4月8日,项目部开始首个基站设备安装,并进行首段定标。

基站设备安装进度受制于基站房建进度,项目部在这方面加大了房建进度跟踪力度。根据业主和上级要求,项目部在4月中旬开始基站设备安装工作。这时,工厂对箱式机房装修进度不快,项目部通过和业主的协调,促使工厂增加人力和机械,加快装修进度,房建交付一个,施工就跟进一个,为项目部开展设备安装工作提供足够的时间。

4月22日,通号集团OPM召开施工例会,明确5月31日必须完成满足动车调试所需的基站设备安装。接到通知后,项目经理钮佩华连夜赶到嘉兴项目部与项目部班子成员商讨对策,及时调整施工计划和人员机械安排,增加4个设备安装班、1辆卡车及3辆面包车,充分发挥人员的潜力和车辆的运能,做到有8个设备安装班、1个光缆班、1个铁塔馈线班同时施工,2个大运班同时运输。为了抢进度,施工人员经常是一连几天中午饭就靠面包矿泉水解决,常常是吃了几口干粮抹抹嘴巴就又投入到工作中。车站大运机柜设备时,往往是在房建单位门窗全无,吊顶未做的情况下就实施进场,没有门我们做临时门,没窗我们用木板封住,没电我们自备发电机,想尽一切办法赶进度。与此同时,安全质量文明施工的标准从未放弃降低过,为了保护设备安全,进场当天就安排人员进驻机房24小时值守,正是凭借这种钢的意志、铁的作风。5月12日已完成35个区间基站的设备安装和配线,预计在5月20日可提前完成基站设备安装工作。

多管齐下 保安全质量

“安全高于一切,责任重于泰山”,“用户在我心中,质量在我手中”。安全质量是工程建设永恒的主题。尤其是客专工程,时速350公里,这是飞机起飞的速度,一旦出事就是毁灭性的。在项目部成立之初,全体将士就确立了“安全不出事、质量百分百”工作目标,为夺取安全质量攻坚战全面胜利作好了充分的思想准备。为此,分公司和项目部采取了一系列措施,扎扎实实推进,将“捍卫安全、保卫质量”落到实处。全体参战队员加强学习,进一步树立安全质量意识。

安全质量工作出问题,往往由于一时的思想麻痹。为此,在每次工作会和每天碰头会上,分公司和项目部领导都不厌其烦的进行安全质量意识教育。确保员工在施工过程中的每一个环节都牢固树立起安全意识。

项目部认真组织安全教育和学习:一是学习铁道部“高标准、讲科学、不懈怠”和“捍卫安全、保卫质量”的重要精神,从生命安全高于一切、人民利益高于一切的高度,领会精神,开展工作;二是学习铁道部安全质量情况通报通知,开展大检查,大反思,从中吸取经验教训,改进安全质量工作;三是学习公司领导、安全质量监察室关于安全质量方面的重要指示,与时俱进,把握轻重缓急,深刻理解盛书记“宁可牺牲一点进度,也要确保安全质量”的深刻内涵;四是学习公司安全质量管理文件,工作做到规范化,标准化;五是通过案例教育,警示提醒,提高安全质量工作能力。公司于4月29日召开了“质量安全” 为主题的季度工作会议,项目部又及时进行了传达学习。结合沪杭客专公司开展的“3月安全月”、“4月迎世博月”、“5月质量月”等活动,进一步将安全质量意识写在每个队员的心坎上,印进每个人的脑海里。

随着工程进度推进,管理人员有针对性地开展安全质量工作。在安全方面重点开展了交通运输安全防范、登高作业安全防范、既有线施工注意事项、设备安装用电安全、设备材料仓库防潮、防盗、防鼠、防火等系列保障工作。在工程质量方面则强调认真组织,规范施工工艺,按照科学规律进行施工。在各道工序前,及时开展首段定标,并严格贯彻执行,质量员开展检查,确保标准得到落实。基站建设时,严格选定专业施工队伍,控制水泥、钢筋材料标准,确保足够的养生期,加大设备的防护力度,确保成品安全。

项目部认真推行安全质量责任制,完善安全、质量保证体系。安全质量保证体系是上海公司多年来工程质量安全的重要保证,是我们安质工作的重要抓手。为此项目部认真研讨,落实保证体系的各个环节,尤其重视安全质量方面的人员配备,从项目经理钮佩华到安全质量员周宁,再到项目工程师陆明星、金梁,精兵良将,组成了安全质量钢铁网,形成一套完善的保证网络,确保沪杭客专通信系统的优质与安全。
八、加强战斗堡垒建设 打造沪杭客专“西点军校”

沪杭通信项目部成立后,分公司党支部及时报公司党委成立了沪杭通信项目部党小组,加强党建工作,发挥党员先锋模范作用。党小组长赵锋、组员王洪春、沈雪根、艾博、吴莉刚。设立党小组活动室。

按照公司党委党建工作的总体安排,分公司党支部在沪杭客专工程项目部设立党员先锋岗。同时,成立由钮佩华、徐计来、吴莉刚、艾博、王洪春、沈雪根、赵锋等 7名党员组成的“安全质量文明施工红旗责任区”,扎扎实实推进党建工作。分公司党支部、项目部党小组认真开展公司党委安排的“党员身边无事故”、“争创 ‘四强’党组织、争做‘四优’共产党员”、分公司党支部倡议的“我为沪杭客专作贡献、我为中国通号添光彩”等一系列主题实践活动。

在新的形势、新的机遇下,沪杭客专通信工程项目党小组按照公司党委和分公司党支部安排,深入学习贯彻党的十七大、十七届四中全会精神,坚持以邓小平理论和 “三个代表”重要思想为指导,深入贯彻落实科学发展观,更好地发挥党支部的战斗堡垒作用,党员的先锋模范作用,把党的思想政治优势、组织优势和群众工作优势,转化为工作的创新优势、竞争优势和发展优势,争创“四强”党组织,争当“四优”共产党员,狠抓项目部廉政建设。一是按照“四强”要求,加强基层党组织建设,不断扩大党组织的影响力和号召力。加强党小组的自身建设,灵活机动开展各项活动。二是紧紧围绕沪杭客专项目,开展形式多样的党内外活动,积极拓展新的活动载体。通过这些活动的开展,增强党组织的凝聚力和战斗力。三是按照“四优”要求,深化党员先进性教育,树立党员的良好形象。不断强化党员的政治理论学习,增强党员的党性原则,树立正确的人生观和价值观。四是按计划认真开展与群众谈心工作,定期组织广大党员和群众对本支部每位党员工作开展情况和承诺兑现情况进行评议;建立健全党内激励、关心、帮扶机制。五是关心爱护基层党员特别是困难党员。六是加大对生产骨干、技术骨干和管理骨干的培养力度,特别是要突出党员岗位业务技能学习、培训、演练,不断提高党员队伍履职尽责的能力,打造一批岗位技能、工作业绩优秀的党员,典型示范引路,在一线党员、生产经营骨干党员中,通过民主推荐、群众评议等方式,选树一批含金量高、群众认可度高的先进典型,并通过宣传、教育和培养,使之起到“一名党员一面旗帜”的示范引领作用,吸引各方面优秀分子积极向党组织靠拢。

通过一系列工作的开展,党组织的战斗堡垒作用得到了切实有效的加强。分公司党支部希望通过这所“西点军校”的锻炼,培养出一批优秀的管理干部,为公司的发展打下坚实的人才基础。

不辱使命 再接再厉

沪杭客专工程对于第一分公司来说是一场能否在新的市场机遇下站稳脚跟的硬仗,也关乎上海公司、中国通号的整体形象和声誉。工程开工后,各级领导心系沪杭,纷纷前来检查指导工作。

在项目部建立之初,公司主管生产副总经理庄总来到项目检查指导,亲自到嘉兴,检查项目部建设情况。对于项目部的筹建进度和情况,给予了肯定,鼓励大家说:你们不是孤立的,更不是一个人在战斗,我会和你们一起努力,加油!

2月4日,公司盛书记亲临项目部,对项目部的工作进行了认真细致的检查与指导,盛书记对沪杭项目部的标准化建设表示肯定和支持,也对项目部提出了更高的要求,要求我们项目部在建设沪杭客专的同时,充分发挥党员的先锋模范作用,党员干部在沪杭的建设中要做到带头学习提高、带头争创佳绩、带头服务群众、带头遵纪守法、带头弘扬正气。

4月20日,工程实施如火如荼时,国资委及通号集团领导在公司庄总、屠总和相关领导陪同下到项目部及施工现场,在对沪杭客专通信工程项目部各项工作表示赞赏的同时,也对我们提出了殷切的希望,希望分公司不辱使命,开创佳绩,争创精品工程,使通号集团的牌子更加具有含金量。另外,通号集团客专中心、上海铁路局、沪杭客专公司领导也多次来到项目部和施工现场进行检查指导工作,都对项目部的工作表示肯定。

成绩面前不骄傲,项目部全体成员清醒地认识到,这些只是刚开始,真正的考验还在后头。

“大戏”即将上演

进入5月,工程进度不断加快,施工工点不断增多,全体参战人员紧迫感不断加强。日前,项目部接到通知,施工节点必须提前,原定于7月31日的动车试车提前到7月11日!关键节点一下子提前了20天,参战员工感到肩上的压力更重了。

5月10晚,茫夜色笼罩大地,但沪杭客专通信项目部会议室却灯火通明,分公司总经理兼项目经理钮佩华召开全体人员参加的攻坚战动员大会!根据上级的要求,项目部制订了攻坚战时间表:7个站设备安装,5月11日开始施工,10天内,5月20日前完成;500公里光电缆敷设接续,6月初开始施工,15天内,6 月15日前完成;满足试车所需的39处天馈线安装登高作业和3个中继站设备安装,5月11日开始施工,5 月28日前完成; 7个AT所、3个分区所、3个配电所、3个迁变电所、3个线路所共19个电化亭所和2个维修工区设备安装,6月5日完成。

要完成上述工作量,尚要面临一系列问题:区间和车站光电缆进度缓慢、站前施工滞后,导致通信工程无法大规模展开甚至无法展开;部分区间桥梁和路基尚未贯通;极少部分已贯通的“小区间”光缆槽道由于土建桥面施工,不但影响光缆敷设,进而对光缆造成质量安全的隐患;通信机房内多专业交叉施工,对成品保护造成隐患;杭州笕桥联络线是既有线施工,施工难度高,安全责任大,个别地段列车通过时,必须侧身伫立才能保证安全,各部门沿线检查频繁,也会造成施工停工,影响进度。

但是,工期再紧,困难再大,钮经理要求工作标准不能降低,安全质量不能松懈。动员会上明确要求按照沪杭客专公司的时间节点保质保量完成相关施工内容,交付一个令业主满意的精品工程。

一分公司在接受考验,沪杭客专通信项目部在接受考验。攻坚战已经打响,冲锋号已经响起,开通大戏即将上演,项目部员工将全力以赴,奋力拼搏,坚决打好开通的攻坚战,夺取沪杭客专建设的最后胜利。

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