地铁在改变一座城市的同时也改变了人们的生活。

2005年8月，南京地铁1号线正式运营，市民期待了20年的地铁梦终于实现。现在，地铁2号线、1号线南延线都将开通运营了。而根据政府部门的规划，未来4年中，南京还将建成多条地铁，不但横跨南京东南西北，还穿越长江实现江北与主城的无缝对接。南京拥有地铁的5年来，城市格局已经提档升级，但更重要的是，地铁让我们的这座城市可以容纳更多的上班族，也让我们的生活显得从容而有规律。

地铁改变生活

家从农村回到城市；以前上班要提前90分钟出门，现在不紧不慢还不耽误健身……

7年前，李冬成为奥体中心美丽嘉园的一名业主。买这套房子，是因为钱不宽裕。“当时我和女友两人的积蓄加起来连10万元都没有。”而当时，南京城区的房价已经在5000元上下了。看了许多楼盘后，李冬终于看中了位于奥体中心的美丽嘉园。“当时这个楼盘已经开始在炒作地铁概念了。”李冬回忆，但当他去现场看房的时候，却实在看不出开发商所描摹的未来美景。

在李冬的记忆中，当时小区周边虽然有一两栋高楼，但配套设施很不好，路两边长满了荒草。“感觉自己又回到了农村。”

住在奥体，上班也是一个非常痛苦的事。李冬的上班时间是8:30，他必须提前一个半小时出门，先在门口坐82路车，一路颠簸来到莫愁新寓，再转5路车到新街口，最后步行15分钟上班。路上不堵的时候，坐车也要40分钟，如果碰上路堵，那就完全没有时间概念了。

2005年8月，1号线通车了。对李冬来说，便捷的交通时代终于来临。他可以稍晚一点出门，如果天气晴好，他会慢跑至地铁站，正好算是一种锻炼。

另一个变化也越来越明显，奥体周边越来越城市化了，人越来越多，车也越来越多。这是李冬的最深感触。“如果没有地铁，无法想象。”李冬说。现在，他的房子已经升值到了1.5万一个平方米，而且地铁2号线开通之后，他的家离地铁站将更近。

地铁改变城市

地铁开通让不少人的购车计划无限期搁浅，让路上的车辆少了些拥挤……

王海荣是2号线受益者。王海荣家住马群的天悦花园，2006年购买的二手房。他的工作地点在珠江路。刚买房子的时候，手里已经没多少闲钱了，于是买了一辆无牌的助力车，每天起早贪黑，带着女友上下班。宁杭路的路况非常差，重型货车又多，特别是夜里下班回家，每天都骑得提心吊胆。但坐公交的话又不划算，每天的早高峰，马群一带总会很堵。经过几年的努力，王海荣有了购车的打算，“倒不是钱多，上班实在不方便。”但随着地铁开通日期的临近，王海荣的购车计划暂时搁浅。对于只是解决上下班代步工具的王海荣，确实已经没有必要买车，家离地铁太近，没有哪一个交通工具比得上地铁的便捷。

在交通规划专家杨涛看来，这正是地铁改变城市的一个重要体现，由于地铁承载能量大大提高，比没有地铁的同等城市面积能容纳更多的上班族。

一个数字很能说明问题，目前南京地铁每天的客流量已经超过30万人次，根据未来的规划，到2020年，将超过150万人次。市民出行的习惯已经悄然改变。

另一个值得对比的数据是中山南路每小时机动车交通量，从2006年的3798辆，上升到了2009年的约4300辆，每年的增长率控制在9.46%以内。而没有通地铁的珠江路、广州路，每年的机动车交通量增长率却达到了20.4%。

缓解主城区的交通压力，服务导向已经显而易见，而开发导向的效应则让市民熟知：奥体中心周边地区的发展就是明证。南京仅仅用了5年的时间，以地铁为动力，让一个人烟稀少的奥体地区，成了南京的又一个生活和商业中心。

地铁改变观念

衡量远近看时间而不用看距离，工作在城市，生活在城郊，将成为新的生活模式……

这两天，陈远飞一直在搜索三号线附近的楼盘，想要购买一套靠近地铁的房子。

陈远飞的家离2号线有点距离，在最近十年的地铁规划中，没有一条地铁是靠近他家的。这让陈远飞很郁闷。“我就期望过这样一种生活，每周一不要提前出门，不要总是为路堵抱怨。”陈远飞的梦想，只有地铁才能帮他实现。

杨涛说，因为有了地铁，现在衡量两个地标之间的远近，可以不用距离，而用时间。

根据杨涛的统计，南京市主城区居民出行耗时，2009年乘坐公交车为51分钟。而现在人们不必再考虑足够的时间预备堵车，而只需要考虑几点钟到地铁站就可以了。地铁的速度将人们45分钟内的活动空间扩大了2—3倍。

这也让郊区居住成为一种现实，因为路面距离已经不再成为障碍。随着地铁时代的来临，人们无需在工作和住宅之间权衡利弊远近，工作和生活的空间完全可以分别对待。在市中心拥有住宅将不再具有明显的优越感；相反，环境优、空气好、地铁沿线的城郊，会更吸引人们的眼球。开车到地铁站，尔后再乘地铁去工作将成为一种新的生活选择。

揭秘

南京为建不建地铁，曾争论不休

很少有人知道的是，南京地铁的建设，曾经是在“地下”偷偷摸摸进行。南京市民能够在2005年坐上地铁，南京城市与交通规划设计院的院长杨涛发挥了重要作用。

1996年，杨涛刚刚从大学教授的位置上调到交通规划设计院，当时政府内部已经有人在争论，南京是不是该建设地铁。一部分人认为，南京应该有地铁。但还有一些人则认为，南京城市容量有限，只要建设好快速路就行了。

此时，受宏观经济调控影响，国家决定暂时停止地铁的审批工作。许多支持地铁建设的人顿时也打起了退堂鼓。但杨涛却认为：南京城市化道路才刚刚起步，而城市交通问题会越来越突出，必须加快地铁建设，而且越快越好。由于杨涛的努力，已经搁浅的南京地铁计划重新启动，11999年南京地铁项目获得国家批复，这在全国省会城市中算早的。

“这至少为南京的地铁建设争取了三年的时间。”当全国其他城市等到国家允许立项的政策时，他们都还什么都没准备，而南京万事俱备，只欠“开工”这个东风了。