来源:现代快报
作者:
点击率:2637
发布时间:2010年05月28日
字号:T|T
地铁在改变一座城市的同时也改变了人们的生活。
2005年8月,南京地铁1号线正式运营,市民期待了20年的地铁梦终于实现。现在,地铁2号线、1号线南延线都将开通运营了。而根据政府部门的规划,未来4年中,南京还将建成多条地铁,不但横跨南京东南西北,还穿越长江实现江北与主城的无缝对接。南京拥有地铁的5年来,城市格局已经提档升级,但更重要的是,地铁让我们的这座城市可以容纳更多的上班族,也让我们的生活显得从容而有规律。
地铁改变生活
家从农村回到城市;以前上班要提前90分钟出门,现在不紧不慢还不耽误健身……
7年前,李冬成为奥体中心美丽嘉园的一名业主。买这套房子,是因为钱不宽裕。“当时我和女友两人的积蓄加起来连10万元都没有。”而当时,南京城区的房价已经在5000元上下了。看了许多楼盘后,李冬终于看中了位于奥体中心的美丽嘉园。“当时这个楼盘已经开始在炒作地铁概念了。”李冬回忆,但当他去现场看房的时候,却实在看不出开发商所描摹的未来美景。
在李冬的记忆中,当时小区周边虽然有一两栋高楼,但配套设施很不好,路两边长满了荒草。“感觉自己又回到了农村。”
住在奥体,上班也是一个非常痛苦的事。李冬的上班时间是8:30,他必须提前一个半小时出门,先在门口坐82路车,一路颠簸来到莫愁新寓,再转5路车到新街口,最后步行15分钟上班。路上不堵的时候,坐车也要40分钟,如果碰上路堵,那就完全没有时间概念了。
2005年8月,1号线通车了。对李冬来说,便捷的交通时代终于来临。他可以稍晚一点出门,如果天气晴好,他会慢跑至地铁站,正好算是一种锻炼。
另一个变化也越来越明显,奥体周边越来越城市化了,人越来越多,车也越来越多。这是李冬的最深感触。“如果没有地铁,无法想象。”李冬说。现在,他的房子已经升值到了1.5万一个平方米,而且地铁2号线开通之后,他的家离地铁站将更近。
地铁改变城市
地铁开通让不少人的购车计划无限期搁浅,让路上的车辆少了些拥挤……
王海荣是2号线受益者。王海荣家住马群的天悦花园,2006年购买的二手房。他的工作地点在珠江路。刚买房子的时候,手里已经没多少闲钱了,于是买了一辆无牌的助力车,每天起早贪黑,带着女友上下班。宁杭路的路况非常差,重型货车又多,特别是夜里下班回家,每天都骑得提心吊胆。但坐公交的话又不划算,每天的早高峰,马群一带总会很堵。经过几年的努力,王海荣有了购车的打算,“倒不是钱多,上班实在不方便。”但随着地铁开通日期的临近,王海荣的购车计划暂时搁浅。对于只是解决上下班代步工具的王海荣,确实已经没有必要买车,家离地铁太近,没有哪一个交通工具比得上地铁的便捷。
在交通规划专家杨涛看来,这正是地铁改变城市的一个重要体现,由于地铁承载能量大大提高,比没有地铁的同等城市面积能容纳更多的上班族。
一个数字很能说明问题,目前南京地铁每天的客流量已经超过30万人次,根据未来的规划,到2020年,将超过150万人次。市民出行的习惯已经悄然改变。
另一个值得对比的数据是中山南路每小时机动车交通量,从2006年的3798辆,上升到了2009年的约4300辆,每年的增长率控制在9.46%以内。而没有通地铁的珠江路、广州路,每年的机动车交通量增长率却达到了20.4%。
缓解主城区的交通压力,服务导向已经显而易见,而开发导向的效应则让市民熟知:奥体中心周边地区的发展就是明证。南京仅仅用了5年的时间,以地铁为动力,让一个人烟稀少的奥体地区,成了南京的又一个生活和商业中心。
地铁改变观念
衡量远近看时间而不用看距离,工作在城市,生活在城郊,将成为新的生活模式……
这两天,陈远飞一直在搜索三号线附近的楼盘,想要购买一套靠近地铁的房子。
陈远飞的家离2号线有点距离,在最近十年的地铁规划中,没有一条地铁是靠近他家的。这让陈远飞很郁闷。“我就期望过这样一种生活,每周一不要提前出门,不要总是为路堵抱怨。”陈远飞的梦想,只有地铁才能帮他实现。
杨涛说,因为有了地铁,现在衡量两个地标之间的远近,可以不用距离,而用时间。
根据杨涛的统计,南京市主城区居民出行耗时,2009年乘坐公交车为51分钟。而现在人们不必再考虑足够的时间预备堵车,而只需要考虑几点钟到地铁站就可以了。地铁的速度将人们45分钟内的活动空间扩大了2—3倍。
这也让郊区居住成为一种现实,因为路面距离已经不再成为障碍。随着地铁时代的来临,人们无需在工作和住宅之间权衡利弊远近,工作和生活的空间完全可以分别对待。在市中心拥有住宅将不再具有明显的优越感;相反,环境优、空气好、地铁沿线的城郊,会更吸引人们的眼球。开车到地铁站,尔后再乘地铁去工作将成为一种新的生活选择。
揭秘
南京为建不建地铁,曾争论不休
很少有人知道的是,南京地铁的建设,曾经是在“地下”偷偷摸摸进行。南京市民能够在2005年坐上地铁,南京城市与交通规划设计院的院长杨涛发挥了重要作用。
1996年,杨涛刚刚从大学教授的位置上调到交通规划设计院,当时政府内部已经有人在争论,南京是不是该建设地铁。一部分人认为,南京应该有地铁。但还有一些人则认为,南京城市容量有限,只要建设好快速路就行了。
此时,受宏观经济调控影响,国家决定暂时停止地铁的审批工作。许多支持地铁建设的人顿时也打起了退堂鼓。但杨涛却认为:南京城市化道路才刚刚起步,而城市交通问题会越来越突出,必须加快地铁建设,而且越快越好。由于杨涛的努力,已经搁浅的南京地铁计划重新启动,11999年南京地铁项目获得国家批复,这在全国省会城市中算早的。
“这至少为南京的地铁建设争取了三年的时间。”当全国其他城市等到国家允许立项的政策时,他们都还什么都没准备,而南京万事俱备,只欠“开工”这个东风了。