随着城市轨道交通由初期单线建设向网络化建设的发展,轨道交通投资者、建设者和运营者的思维更趋理性。上海、北京等城市在特定的历史年代修建地铁,在建设初期每条线路相互比较独立,因此造成了不必要的浪费。城市轨道交通“资源共享”作为一种先进的理念,得到了城市轨道交通领域各方面的广泛重视,成都、深圳、天津等城市都开展了相关的科研工作。

车辆段与综合基地(称车辆基地)包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的办公、生活设施,是地铁系统的重要基地。 首先,通过学习国、内外地铁车辆段、停车场布局,车辆的维修体制,线路运营组织等先进经验和技术,提出了地铁车辆段及综合基地实现资源共享的原则和思路:1.根据各城市的线路客流预测结果、建设时序,初步确定各线的车辆选型;2.根据各城市地铁运营管理模式,确定车辆检修模式;3.根据检修模式、线网规划及建设时序,以及车辆制式、车辆段检修能力及规模,确定各线车辆段的功能定位;4.根据功能定位,制定车辆段的规划布局方案:5.结合规划布局方案及资源共享需求,确定线网中各线路间联络线的规划布局;6.结合各地区详细规划及用地现状,最终确定车辆段的功能定位布局。 然后,按照此原则及思路,结合杭州市不同规划阶段的网络结构和需求特点,提出了杭州市轨道交通车辆段及综合基地资源共享的规划方案:杭州地铁线网各线车辆均采用B型车;采用单一的运营总部模式:采用预防性计划检修制度;大架修采用合修制。该方案与原线网规划方案相比,减少了一处车辆段和五条联络线的投资,实现杭州市轨道交通成本最小化和运营效益最大化的目的。研究成果得到了杭州地铁业主及地铁专家们的认可,征明所提出的资源共享原则及思路的正确性。 课题研究的深度及系统性均具有创新性,可为我国城市轨道交通建设提供有价值的研究思路和范例。