作为国内率先提出综合监控技术理念的企业，和利时有着非常雄厚的自主研发的能力。第一，和利时起身于工业自动化控制系统平台建设，工业自动化是主业，在这方面积累了很多经验，综合系统软件、硬件的能力目前都处于国内前列。同时，和利时也能够提供完全自主PLC产品。此外，和利时作为早期提供完全自主软件平台的厂家之一，现在已投入使用。如2006年中标北京地铁十号线一期（含奥运支线）工程电力监控与环控集成系统项目，2007年深圳地铁一号线续建工程综合监控系统项目，2009年中标的北京地铁亦庄线综合监控系统项目等，都是采用的和利时自主软件平台。目前，和利时ATS软件也已经研发成功，理论上已经可以使用。第二，和利时集团公司几大业务单元所形成的天然的结构，可以为业主提供全面的整体解决方案，从企业信息化到自动化，和利时有着为业主提供从最底层的控制到监控到上层企业信息化的全面解决方案的能力。

对于新兴城市轨道交通综合监控系统建设，和利时非常关注。二三线城市在刚刚建第一条线的时候，可能是出于走保险路子的考虑，多采用的是国外进口产品，相信不久的将来，也会采用国内一些好的产品。

面对中国庞大市场需求，在综合监控系统集成商角色扮演上，和利时应定位两种角色，第一是集成商，第二是在地铁业主需要的情况下，以自己的产品，作为解决方案，不仅是集成其他厂商的产品，还有自己的产品，力推自己的产品，PLC、信号、软件平台等，逐渐在轨道交通领域，形成自己的系列化的产品，这是和利时区别于国内一般其他系统集成商的理念。

关于综合监控系统的发展趋势，第一，从产品方面讲，未来综合监控国产化是一个大的趋势。国内厂家进入综合监控领域时间愈长、程度愈深，必然会推出自己的产品，除了响应国家宏观政策要求，厂家本身也在努力，这方面，和利时走在了前面。

第二，从应用方面讲，大集成和深度集成将是趋势，这是一个两维的概念。大集成，主要是指横向方面，把多专业系统纳入到统一的综合监控平台。目前国内的综合监控多集中在机电领域，还未将行车纳入。将来，一套软件在调度中心，可以同时调度行车、电力等其他机电设备。目前，统一的调度平台只解决了一部分，行车还是单独的系统。北京地铁六号线已经开始尝试，随着综合监控系统平台的应用成熟，其他城市也会效仿。深度集成，主要是指纵向方面，监控层、设备自动化结合在一起。现在城市轨道交通系统越来越智能，各系统联系越来越近，如果还按照以前分立、分割的状态，系统的接口会比较复杂，其性能也将受损。离散的机电设备对象，目前有专业的子系统对其进行控制，综合监控系统就是要取代专业子系统的监控层面。

随着中国各个城市地铁线网进入网络化运营时代，对综合监控系统的需求已经从隐性变成显性。和利时正在与广州地铁做科研课题项目，研究地铁线网运营以后，综合监控系统该怎么做，线路级调动信息该怎么做等问题。

从企业角度，和利时对于城市轨道交通新线路综合监控系统建设，有以下的建议：

第一，新兴城市建设地铁，经验不是很足，应和有经验的集成商多做交流。第二，从大集成角度，新兴城市在建第一条、第二条线路的时候，可以先不尝试做，先看看一线城市实践得怎么样。第三，超前考虑线网问题，如果规划本身就是网络化方式，建第一条地铁时，就应考虑未来线网如何建，前期系统如何建，是否一次性建设到位等问题。