记者昨日从深圳地铁有限公司获悉，经国家计委检验，深圳地铁已经达到国家规定的国产化要求，70%的地铁设备由国内企业或中外合资企业生产。本月21日，深圳市市长李鸿忠、副市长许宗衡等市领导视察深圳地铁。李鸿忠市长对深圳地铁高水平地完成国产化70%的任务表示赞赏，充分肯定了深圳地铁作为国家重点工程、国产化重点依托项目，对推广国产化设备加强民族产业做出的贡献。

       “深圳地铁的国产化是高起点、高标准、高水平的国产化。作为国家重点工程项目，深圳地铁承担了它应该承担的责任，也完全达到了国家计委的要求。”昨天，深圳地铁有限公司副总经理简炼向记者讲述了深圳地铁国产化背后的故事。

       国产化 70%是立项条件之一

       简炼介绍说，1998年5月国务院批准深圳地铁一期工程立项；1999年3月31 日，国务院批准深圳地铁一期工程可行性研究报告，并列为国家重点建设项目。当时全国有多个城市申请地铁项目，但国务院只批准了深圳地铁立项。据介绍，当时深圳获得国务院立项依靠三个支点：
第一，深圳地铁综合国产化率达到70%以上，地铁设备70%以上购买国内生产设备。地铁立项难，最大的原因是由于地铁造价高。在深圳之前，上海、广州地铁大量购买国外设备，使地铁造价过高。经研究，国家计委提出了地铁综合国产化率要达到70%；第二，由深圳市政府投资70%，深圳地铁公司投资30%；第三，深圳地铁一期工程连接罗湖口岸、皇岗口岸，对加强深港交通交流有重要作用。

       国产AFC系统：首创不同币种折算

       地铁自动售检票(AFC)系统是地铁最基本、最重要的系统之一，包括自动售票机、自动充值机、自动检票闸口、售票窗口使用的半自动售票机、后台的车票初始化机等。上海地铁、广州地铁的AFC系统都购买国外设备，而深圳地铁AFC系统全部采用国内设备。鉴于该系统的重要性，1998年地铁公司刚成立，公司就对该系统进行面向社会招标。最后由深圳现代计算机公司一举中标，在签订合同时，双方就协议该系统所有专利由深圳地铁公司与现代计算机公司共享。

       简炼介绍说，深圳现代计算机公司开发的这套AFC系统，除了钱币识别器、读写器等尖端设备开发难度大、成本高，没有必要自主开发外，其他设备完全是自主开发“从零开始”。技术人员按照深圳地铁的设计和要求，从源程序开始编写，因此拥有完全自主知识产权。深圳系统采用的这套AFC系统处于世界领先水平。

       在软件，这套系统比香港地铁的自动售检票系统更为复杂。考虑到未来港深地铁可能实现“无缝连接”，深圳这套AFC系统不仅可以与“深圳通”卡兼容，还可与香港“八达通”卡兼容，这就要求该系统必须实现港币与人民币的折算。实现不同币种的折算，这是深圳地铁的首创。目前，深圳地铁AFC系统已经具备了与香港“八达通” 对接的能力，但深圳地铁开通后香港旅客暂不可使用“八达通”卡乘坐地铁，至于何时能在深圳地铁内使用“八达通”卡，要看深圳有关方面与香港八达通公司接洽的结果。在硬件上，深圳地铁闸机也是由现代公司设计生产。这套闸机处于世界先进水平，前不久在重庆地铁闸机的招标中，现代公司的闸机一举中标。

       据介绍，经反复测试检验，深圳地铁这套AFC系统运行良好，完全达到设计要求，深圳地铁公司对这套国产设备充满信心。但简炼同时也表示，该套系统还没有经过大客流的检验，调试时间也相对较短，如果出现闸机失灵等问题给市民造成不便，也请市民谅解，任何系统都需要自我完善的时间。

       地铁列车：眼睛所见皆为国产

       深圳地铁一期工程共需要22列列车。目前深圳地铁有8列车，地铁开通后，共有7列列车投入使用，其中一号线上6列，4号线上一列。地铁列车是地铁最大的支出项目之一。深圳地铁列车的国产化达到了什么程度？简炼说：“站在地铁列车里，眼睛所能看见的所有设备都是国产的。”深圳地铁列车除了动力牵引系统、制动系统等核心设备采用进口之外，其他设备都是在国内生产的。

       地铁列车制造难度大、技术复杂、科技含量高。深圳地铁公司先从德国庞巴迪订购了第一辆列车，然后委托庞巴迪公司在中国的合资公司——长春庞巴迪轨道车辆有限公司，按照首列列车的设计进行完全克隆，生产出其后的21列列车，其零件均采用首列列车的模具生产制造，达到100%克隆。

       国产信号系统：超额完成国产化任务

       深圳地铁的信号系统首次采用完全自动化行车系统(ATC)。ATC系统主要包括行车管理系统(ATS)、绝对安全系统(ATP)、通讯系统(ATO)，该系统能在任何故障下将列车导向安全。深圳地铁将是国内第一个在地铁试运营阶段就采用自动驾驶模式的。

       由于信号系统技术含量高，国家在信号系统上要求地铁达到50%的国产化水平。而深圳地铁在信号系统上的国产化程度达到了55%。经过招标，西安信号工厂一举中标，它是德国西门子公司在信号系统领域的合资企业。为了深圳地铁的信号系统，西门子公司给西安信号工厂提供了强大的技术支持。现在，西安信号工厂已经更名为“西门子信号有限公司”，成为西门子公司亚太地区的研发中心，并对它开放了西门子的技术核心——技术资料库。简炼指出，这是深圳地铁国产化推动民族产业发展的最好案例。

       深圳地铁 首次用变频扶梯

       据了解，深圳地铁电扶梯、升降梯都采用变频系统，电扶梯可在0-0.65米／秒的范围内变速，客流量小时，电梯采用低速，可节能；客流量大时，电梯采用高速，加速客流，以免乘客堵塞。据深圳地铁有关专家估计，采用变频电梯可节能20%-30%。
深圳地铁设备七成国产。