去年4月1日，动车组高速列车首次开始在山西运行，去北京，坐动车成为不少人的首选。如今，动车开行整整一年，动车已经完全融入了山西人的生活中。一年中，它究竟带给山西人、山西交通业以及旅游等相关产业什么样的变化？记者就此进行了走访。

       北京方向客运量增140%

       3月31日，在太原火车站动车售票厅，旅客何进正在排队购买前往北京的动车票。“现在去北京车票很好买，当天的票也一般能买到，提前二十天就预售，比过去方便多了。”何进说，早在上世纪90年代，他就因生意经常往来于北京和太原之间，“以前去北京坐火车得坐一晚上，坐大巴又怕堵车，如今3个小时就能到北京，当天办完事晚上就能回来，就像去趟郊区似的，放在以前想都不敢想，这一年来，我去北京回回都是坐动车。”“动车组的开行，标志着山西铁路进入高速时代，这一年来京晋动车平均上座率达到了80%以上。据统计，2008年北京方向列车发送旅客138万人次，京晋动车组开行以来至今发送旅客338万人次，增长200万人次，增幅140%。”太原铁路局有关人士表示，目前太原开行的动车组有13对，分别是太原—北京8对、太原—石家庄3对、太原—沈阳1对、太原—郑州1对。太原火车站每日始发动车总运能12486人，运输能力占到太原站总运能的五分之一。“动车的开行，大大缓解了客流高峰期间铁路的运输压力，如2010年春运期间，北京方向客流压力就比往年小了很多，2010年春运太原站共发送旅客234万人，其中动车发送旅客38.6万人次，春运紧张局面因此大大缓解。”“动车开行后，太原站专门开辟了动车组专用售票厅，设立了多台自动售票机。”太原火车站售票处有关人士向记者介绍，现在动车专口进站，专厅候车，旅客从进站到上车至少要比以前节约10分钟。

       客运市场竞争大大加剧

       “山西被称为四塞之地，空港数量少，公路出口不畅、堵车严重，铁路速度慢，运能与运量矛盾十分突出，高峰期更是一票难求。”太铁有关人士表示，石太客专开通运营，优化了省内铁路线路组成，减轻了石太普通铁路客车开行压力。

       受动车开行影响，北京方向公路、航空客流明显下降，太铁有关负责人介绍，据调查，北京方向长途客车上座率目前仍然在低位徘徊，航空也仍无法恢复到以前的上座率。这种情况导致客运市场竞争加剧，有利于促进有关各方提高服务水平和质量，便利百姓出行。

       改善投资和发展环境

       我省的旅游产业也因动车开行获得黄金机遇，石太客专开通一年来北京方向同比增加的200多万人次，除通过竞争从公路和航空吸引来的客流外，主要是随旅行时间成本减少挖掘出的旅游流，以动车为载体的旅游新产品出现了不少。去年4月14日，由3000人组成的北京某旅游团抵达太原市，是我省近年来接待的单次人数最多的旅游团，本次旅游团仅旅游费用就近两千万元，加上游客在山西购买食品、礼品、纪念品以及旅游消费和餐饮等，间接拉动消费近亿元。“动车开行一年来，拉近了太原与周边城市的距离，加速了人流、物流、信息流的流动，改善了山西的投资和发展环境，促进了山西产业结构转变。”太原铁路局负责人表示，动车开行对山西对外开放、加快全省经济发展的作用将会逐渐显现出来。