中国开工最早的高速铁路--石太铁路客运专线今日迎来了它一岁的生日。一年里，山西动车“风”一样的速度改变着人民的出行生活，穿越太行山脉，横跨晋冀两省，与北京“同城”，成为繁荣三晋的经济大动脉。

       速度改变生活

       2010年4月1日，太原火车站。“呜……”随着一声汽笛长鸣，8时25分，一列“和谐号”动车组瞬间提速，风一样驶离太原，奔向北京。

       568公里，3小时。 与风竞速，陆地飞行。 山西“和谐号”动车组，犹如一道白色闪电奔驰在莽莽原野上。

       太原和北京，从未如此贴近。脱离了“不东不西”的尴尬，即使早晨出发，山西的人民也可以从容赶上北京的午餐。

       经常往返于太原与北京的生意人王志说，“原来从太原到北京不是需要一白天，就是需要一晚上的时间”，对于这一年山西动车的开行，王志已经对“3小时”着迷，时间的大幅减少是王志选择动车出行的原因之一。“安全、方便同样重要。”

       此外，石太客运专线开通后，客流量的加大推动了山西经济更好更快发展，在太原火车站附近的个体老板就深有感触。

       “不仅太原饭店吃饭的外地人多了，而且外国人也多了起来。”位于太原迎泽大街的长泰饭店经理称。

       据了解，2009年动车刚开通，就有一个3000人组成的北京旅游团抵达太原市。而这也是山西省近年来接待的单次人数最多的旅游团，也是全省近年来接待的最大规模旅游团。

       动车上座率世界少有

       “开通一年来，山西动车的上座率居中国全路动车组第一，达90%，甚至全世界的客专也没有这么高的上座率”太原铁路局相关人士表示，“这说明山西人出行的愿望非常强烈，铁道部决定今后将继续加大开通山西方向的动车。”

       据太原铁路局统计，太原到北京方向动车组开通前，年发送旅客138万人，动车组开行一年，发送旅客338万人，增长200万人，增幅140%。

       “特别是清明、五一小长假、春节期间，动车组车票更是供不应求。”太原铁路局客运处相关负责人表示，尤其是北京方向的动车，在几个大的节日中，动车体现了巨大的优势。

       据介绍，动车的开通，使旅客出行难这一现象在2010年的春运中大为改观。

       数据显示，太原火车站始发的动车总运能12486人，动车的运输能力占到太原站总运能(52000人)的五分之一。春运期间动车的上座率达到了100%。

       山西交通运输格局剧变

       发送旅客大幅增长的背后，导致 山西交通运输格局剧变。

       伴随着动车的开通，太原到北京这条线路已经由以前的铁路、航空、公路三足鼎立，变为以铁路为主导，公路、航空为补充的现状，铁路客运重新确立了自身交通骨干的位置。

       据当地媒体报道，2010年3月29日上午10点30分，太原汽车站，太原发往北京的班车准点到站发车，32座的豪华大巴车乘客只有8人。司机李师傅用“已经瘫痪了”形容这条线路。

       动车开通对航空也产生了影响，据介绍，东航山西分公司太原-北京的航班由之前的一天14班减少到了一天10班。上座率也比以前低了。

       山西人出行条件居全国前列

       太原铁路局作出预计，到2012年，山西人的出行条件将在全国居于前列。

       2012年，全国铁路客运专线除西藏、新疆、台湾外，将全部开通营运。届时，中国高速铁路里程将位居世界前列。

       对于山西而言，随着大西客运专线的建成及全国高速路网的完善，从太原到其他省会城市间的旅行可以实现700公里以内3小时内到达；1000公里以内4小时内到达；1500公里以内6小时内到达。

       随着大西客运专、京石等一批客专的建成通车，太原去往北京的时间将缩短到不到2小时，大同到西安缩短到不到5小时，石太客专将延伸为“四纵四横”之一的太(原)青(岛)客专，全国1.2万公里的客运专线将连成网络，充分释放出客专路网的能力。

       山西快捷便利的“交通圈”将发展为“经济圈”，太原与石家庄、北京等城市产生“同城效应”，山西与京、津、冀及沿海发达地区的互动成本更低，经济变革的物理距离缩短了，山西融入环渤海经济圈的步履，也开始加速。

       2012年，山西将形成四通八达、基本覆盖全省的快速客货运铁路交通网。