去年的4月1日，石家庄至太原客运专线正式开通运营，山西铁路从此进入了高速时代。动车组的开行，极大地扩充了山西与京津塘环渤海地区的运能，拉近了太原与周边城市的距离，使山西走出太行，融入了更加广阔的世界。据统计，京晋动车组开行一年发送旅客同比增长200万人次。

       4月1日早上8时20分，太原去往北京西的D2002次列车即将启动。车厢内整洁干净，不少旅客随手拿起座位上提供的免费杂志和报刊翻看，部分年轻人打开了随身携带的笔记本电脑和游戏机……早在上世纪90年代就开始往来于北京、太原之间做生意的刘敏对记者说，“以前坐火车睡一夜就到，坐大巴说是7个多小时到，可是路上一堵车就没点儿了。”在北京一家媒体工作的崔克说他们曾举家出游，去过一趟山西的绵山，但光坐火车再倒汽车就得十来个小时，想去别的景点，距离远，时间也不够了，如今坐火车3个小时就能到达，山西对北京的旅游者来说真的是很有吸引力。

       大槐树、关帝庙、五台山是中华民族的根。动车组开行后，人们坐动车寻根、圆梦，促进了山西旅游业发展。“动车体验游”、“入晋游”等以动车为载体的旅游新产品不断涌现。2009年4月14日，由3000人组成的北京“保健情”三晋旅游团抵达太原市，这是我省近年来接待的单次人数最多的旅游团，本次旅游团仅旅游费用就近两千万元，加上游客在我省的花费，间接拉动消费近亿元。

       动车开行前，太原到北京最快需要8小时31分，而动车开行后，太原到北京西运行2小时59分、压缩5小时32分。动车组开行一年来，日均运能达到1万余个，其中北京方向动车运能5400多个，较开行前实际增加运能3400多个。北京方向列车2008年发送旅客138万人次，京晋动车组开行以来至今发送旅客338万人，增长200万人次。

       按照统一部署，到6月底，石太铁路客运专线开行的动车组对数将增加至27对，运能可再增6200个。到年底石太铁路客运专线开行的动车组对数将增加到40对，届时太原铁路局的旅客发送量可以达到20万人次左右，基本可以满足旅客出行需求。

       太原铁路局有关负责人表示，随着大西客运专线的建成及全国高速路网的完善，从太原到其他省会城市间的旅行可以实现700公里以内3小时内到达；1000公里以内4小时内到达；1500公里以内6小时内到达。届时，我省百姓的出行条件将在全国居于前列。