山西的三月，春寒料峭。石太客运专线漫长而平滑的轨道，却在高速动车组的呼啸声中持续升温。一条条白色蛟龙飞驰，山西与京津塘环渤海地区的经济纽带正逐渐拉近。这条世界瞩目的高铁，正在加速山西经济的运行节奏，促进山西经济的优美转身。

       2009年4月1日，是山西铁路发展史上令人难忘的日子！三小时之内进北京城梦想成真。

       一年来石太客运专线正式运营及动车组列车开行，太原铁路局的客货运输能力大幅度提高。有效缓解了运能的紧张状况，大大缩短了山西与京津塘环渤海地区的时空距离，减少旅行时间，密切区域经济、文化、信息交流，促进其辐射区域尤其是山西的经济发展，为山西经济社会又好又快发展提供更加有力的运力支持。必将提高山西与周边地区人流、物流、信息流、资金流的快速流动，促进经济保持平稳较快发展具有十分重要意义。

       推进交通运输结构优化

       山西被称为“四塞之地”，空港数量少，公路出口不畅、堵车严重，铁路客货混跑、速度较慢，客货运能与运量的矛盾十分突出，尤其是高峰期更是“一车难请”“一票难求”。受交通不畅等因素影响，一个能源、旅游资源丰富的大省在市场竞争中，因人流、物流、信息流、资金流不能快速通达运行，相当程度上制约了区域经济发展和人民群众生活质量的提高。

       石太客专开通运营后，既有石太线减少了客车开行对数，释放货物运输能力3000多万吨，对铁路内部而言真正实现了石太方向的客货分流，既有石太线货运能力充分释放。对综合交通体系而言，铁路在中长距离上的运输优势进一步凸显，北京方向公路客流明显下降，在汽车班次减少了三分之一多，票价下降30%的情况下，上座率仍然在低位徘徊。同时东航山西分公司，采取取消北京方向三分之一的航班，设置专门的进港通道，缩短安检和候机时间，控制航行时间，从而提升竞争力，但仍无法恢复到以前的上座率。这充分说明太原到北京由以前的铁路、航空、公路三足鼎立、各有稳定的客流，变为以铁路为主导，公路、航空为补充，客流不断向铁路流动的现状，铁路客运重新确立了自身骨干交通的位置。同时也促使客运市场竞争加剧，公路、航空为保客流和运输市场份额，必须改善管理，合理定位票价，提高服务质量，这使得广大旅客得到了实惠，同时也推动铁路必须面对竞争，不断进步，才能立于不败之地。

       石太客专的开通，缓解了交通压力，促进山西大交通结构互补、产业结构的优化调整都具有极为重要的意义。

       动车促进山西旅游业大发展

       俗话说，地下文物看陕西，地上文物看山西。山西旅游资源丰富，然而由于交通的限制，一直不温不火。石太客专的开通，不仅让旅游业热急剧“升温”，还带动相关产业的快速发展。

       山西大槐树、关帝庙、五台山是中华民族的根。代表着中华文化，是多少中国人心驰神往的圣地。但由于交通不畅，大部分人只能把向往埋在心底。动车组的开行，人们坐动车寻根、圆梦，促进了山西旅游业发展。石太客专开通一年来，北京方向同比增加的200多万人，除通过竞争从公路和航空吸引来的客流外，主要是随旅行时间成本减少挖掘出的旅游流。动车体验游”、“入晋游”等以动车为载体的旅游新产品。2009年4月14日，由3000人组成的北京“保健情”三晋旅游团抵达太原市，这是山西省近年来接待的单次人数最多的旅游团，也是全省近年来接待的最大规模旅游，本次旅游团仅旅游费用就近两千万元。按照旅游拉动经济的乘数效益，将间接拉动消费近亿元。家住河北石家庄的苏老太太早就想去太原看看大槐树，可一想到得坐9个小时的火车，就已经泄气了，听说石太动车组1个小时就能到太原，她激动得热泪盈眶。在北京一家媒体工作的崔克说，“他们曾举家出游，去过一趟山西的绵山，但光坐火车再倒汽车就得十来个小时，想去别的景点，距离远，时间也不够了，如今坐火车3个小时就能到达，山西对北京的旅游者来说真的是很有吸引力。”记者周末在太原的饭店，感觉操北京口音的顾客明显增多。这些充分说明动车开行极大地促进了山西旅游业的发展，某种程度上也拉动了山西GDP增长。

       试想，没有石太客专的开通，没有人气的聚集，山西的旅游产业怎么可能获得黄金发展机遇。旅游产业的转变，可以看作是一个服务行业竞争力提高的成功样本。石太客专的开通，太原城市圈与京津塘环渤海地区的人员交流日益频繁，将促进太原乃至山西更多的第三产业佼佼者的参与。

       带动产业转移的推手

       相关研究表明，铁路客运量与地区GDP之间的弹性系数为9∶10，也就是说，客流量加大会推动经济更快发展。石太客专的开通，极大地扩充了山西与京津塘环渤海地区的运能，拉近了太原与周边城市的距离。使山西走出太行，融入了更加广阔的世界，加速了人流、物流、信息流的流动，改善山西的投资和发展环境。促进山西产业结构从以传统产业、粗放型增长为主向以新型产业、集约型增长为主转变，对扩大山西对外开放、加快全省经济发展和社会进步将起到重要的推动作用。

       随着大西客运专、京石等一批客专的建成通车，太原去往北京的时间将缩短到不到2小时，大同到西安缩短到不到5小时，石太客专将延伸为“四纵四横”之一的太（原）青（岛）客专，全国1.2万公里的客运专线将成网，充分释放处客专路网能力。届时，石太客运专线与京石、京津、胶济、大西等客运通道组成了环渤海经济区域铁路交通网的主骨架。从太原到其他省会城市间的旅行可以实现700公里以内3小时内到达，1000公里以内4小时内到达，1500公里以内6小时内到达。快捷便利的“交通圈”将发展为“经济圈”，使太原与石家庄、北京等城市产生“同城效应”。山西与京、津、冀及沿海发达地区的互动成本更低，进一步突破区域间分工合作的空间瓶颈，为山西加快融入环渤海经济区和区域经济一体化提供新的通道和重要平台。山西省将形成四通八达、基本覆盖全省的快速客货运铁路交通网，良好的交通运输条件，将把山西的资源、文化、旅游等优势转化为经济发展强势，实现“人畅其流、货通天下”。