2月6日，我国中西部第一条高速铁路——郑州至西安高速铁路客运专线正式投入运营，世界的目光聚向时速350公里的“地面飞行”。两年后，这条高速铁路将延伸到宝鸡。2009年 11月 28日，西宝铁路客运专线已开工建设。

       西宝客运专线进入国家规划

       2003年，国家发改委在全国铁路规划中提出建设郑西快速铁路客运专线，原本线路未到宝鸡，宝鸡市积极争取专线向宝鸡延伸，经过不懈努力，预可行性研究报告终于获批。

       2008年，国家投入 4万亿资金进行基础设施建设，西宝客专项目被列入国家 “十一五”规划，随即上马。

       “宝鸡是一个因铁路而兴、因铁路而盛的城市。”西宝客专协调办主任张伟一说，“应该说，宝鸡经济的每一次跨越式发展都离不开铁路。在宝鸡的发展史上，铁路对于产业的聚集和提升起到了重要的作用。”

       资料记载：宝鸡第一次工业聚集，就是随着陇海铁路的建成发生的。

       1937年，抗战爆发，沦陷区的一批民族工业先后迁入位于大后方的宝鸡。当时落户的企业有宝鸡石油机械厂、西北机器厂、棉纺厂等17家工厂。第二次工业聚集是在新中国成立后“一五”期间，伴随着宝成铁路的建成，国家在我市投资建成了宝鸡仪表厂、长岭机器厂、宝鸡石油钢管厂、烽火无线电厂等大中型企业，形成了以机械、电子等装备制造业为重点的工业基地。“三线”建设时期，由于宝鸡占有交通优势，被国家列为重点建设地区，宝光电工厂、秦川机床厂、宝鸡桥梁厂、宝鸡合力叉车厂等一批沿海企业的内迁和一批国防企业的兴建，使宝鸡完成了第三次产业聚合。改革开放以来，宝中铁路建成，宝鸡成为“大十字”铁路交通枢纽，宝鸡的交通更加便利，工业实现了跨越式发展，其中宝鸡重汽是全国三个主要重型汽车生产基地之一；数控机床、精密磨床、心脏起搏器在全国同行业名列前茅；钢桥梁、铁路道岔、石油钻采设备、电子仪器仪表工业在全国占有重要位置。对于宝鸡来说，铁路兴则物流畅、产业强、发展充满希望。

       2003年，国家发改委在全国铁路规划中提出建设郑西快速铁路客运专线，按原来的设计，这条铁路尚未延伸到宝鸡。宝鸡市领导获知消息后，敏锐地意识到这条铁路对于重新提升宝鸡交通区位优势、推动经济快速发展有着非同寻常的意义，决心要为宝鸡争取到这个千载难逢的发展机遇。市领导及相关部门多次到国家发改委、铁道部积极争取，并邀请设计部门对西宝客运专线的线形线位进行勘察设计，在不懈的努力争取下，最终现方案的预可行性研究报告获得了国家发改委的批准。

       起初设计中的宝鸡南站规模仅6000平方米。市领导戴征社、上官吉庆多次赴京与铁道部领导协商，最终使宝鸡南站建设面积达到2万平方米，为宝鸡建设特大城市打下了良好的基础。

       机遇偏爱有准备的人。 2008年，国家投入4万亿资金进行基础设施建设，一批铁路建设项目相继上马，西宝客专项目被列入国家“十一五”规划，成为我国中长期铁路网规划“四纵四横”快速客运网的重要组成部分（“四纵”：北京—上海、北京—武汉—广州—深圳、北京—沈阳—哈尔滨、杭州—宁波—福州—深圳；“四横”：徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙、青岛—石家庄—太原、上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都）。特别是随着《关中—天水经济区发展规划》的实施，西宝客专项目的提前谋划和储备，为宝鸡市建设关天经济区副中心城市奠定了坚实的基础。

       西宝交通更快捷

       西宝客专建成后，可实现陇海铁路客货分线运行，客运输送能力将达到单向 1.19亿人/年以上，货运输送能力将达到 1亿吨/年以上。西宝客专全线需要近 2万施工人员，可以带动沿线服务业的发展，促进农民就业。

       铁路部门估算，西宝客专建成后，旅客从西安到宝鸡时间将缩短至40分钟以内。同时可实现陇海铁路客货分线运行，客运输送能力将达到单向 1.19亿人 /年以上，货运输送能力将达到1亿吨/年以上，为陕西“一线两带”（“一线”是横贯陕西境内的陇海铁路和并行的高速公路，“两带”是国家关中高新技术产业开发带和国家关中星火产业带）经济建设提供可靠的运输保障。宝鸡，作为陇海线这一横穿关中地区的“金腰带”上重要的结点，也将在运输、物流方面承担起义不容辞的责任。

       张伟一说，西宝客专对拉动内需意义重大，举个简单的例子，工程开工后，全线需要近2万施工人员，可以带动沿线服务业的发展，促进农民就业，还有大量水泥、沙、石的使用，对促进经济发展意义重大。西宝客专开通后，将带来超乎想象的人流、物流、信息流，并带动以文化旅游产业为代表的第三产业飞速发展，三百多万宝鸡人从此将看到宝鸡未来高速发展的曙光。

       169亿打造一路高架“空中飞”

       西宝客专线路轨道采用世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺，全线铺设具有世界铁路先进水平的无砟轨道。

       西宝客专路线从西安出发，一路向西 ,在茂陵段跨陇海线，在兴平段跨西宝高速公路,在眉县常兴跨渭河到达渭河以南。

       西宝客专全线 87%以上采用高架桥。

       什么是高铁？高铁就是没有翅膀的飞机。这是许多人的戏言。的确，用短短不到40分钟，完成西安到宝鸡的“穿越”，这一速度的确令人振奋和激动。

       客专如何实现这“飞”一般的速度？

       西宝客专建设指挥部指挥长李强说，去年以来，我国相继开通了技术在国家领先的武广高铁、郑西高铁。这些高速铁路采用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺，全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道，保证了线路的高平顺性，能够满足高速列车平稳、安全、舒适运行的要求。在电气化、电力、通信、信号工程集成技术等方面，也具有世界一流水平。在高速列车方面，采用完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产“和谐号”动车组列车。一系列领先技术使“陆地飞行”的速度在中国的大地上不断攀新。

       西宝客专东起西安北客站，向西经西安市未央区，咸阳市秦都区、兴平市、武功县，杨凌农业示范区，我市的扶风县、眉县、岐山县、陈仓区、渭滨区，途经4市 10县 (区 )，最终入宝鸡南站，正线全长 138公里，新设杨凌南站、岐山站和宝鸡南站 3个车站，投资估算169亿元。工程在我市境内长 77公里，其中桥梁 63.2公里，隧道 903米。

       在西宝客专平面示意图前，李强给记者介绍说，建设中的西宝客专路线从西安出发，一路向西在茂陵段跨陇海线，在兴平段跨西宝高速公路，在眉县常兴跨渭河到达渭河以南。

       正如高速公路优于普通公路一样，客运专线实现铁路客运、货运分线运输，将充分释放既有线路运输能力，完善区域客货运输结构，彻底解决西北地区路桥通道运输能力问题。

       西宝客专全线87%以上采用高架桥。对此，李强解释说，采用桥梁结构能保证客运专线的安全和质量要求，最大程度节约土地，保护良田。而且，全封闭结构也便于铁路部门运营管理，保障运行安全畅通。

       宝鸡段今年完成投资 23.7亿元

       西宝客专建设工期为 3年半。目前，工程征地拆迁工作已基本结束，部分桥梁桩基工程已开始施工。

       2010年，西宝客专项目宝鸡段将完成的主要进度包括 113公里临时便道等。

       西宝客专宝鸡段施工单位——中交二航局西宝客专项目宝鸡指挥部指挥长郑勇生告诉记者，西宝客专在宝鸡的主要工程有：常兴渭河特大桥，石头河、通峪沟、伐鱼河、磻溪河、唐家塬特大桥，小村隧道，宝鸡南站，岐山站等项目的建设。由于西宝客专在常兴跨越渭河，地下水位高，桥梁建造工艺复杂，并且陕西多为湿陷性黄土地质，铁路客专对路基沉降变形控制要求很高，给施工带来了一定难度。

       为了全力配合客专建设，宝鸡市成立了西宝客专建设工程协调办公室，市长戴征社多次指示相关县区和部门，要不遗余力地配合西宝客专工程，为工程施工提供强有力的环境保障。目前，工程征地拆迁工作已基本结束，梁场、拌和站、钢筋加工厂等临建工程正在抓紧建设，部分桥梁桩基工程已开始施工。

       2010年，西宝客专项目宝鸡段将完成施工产值 23.7亿元，主要进度包括完成113公里临时便道、9处混凝土搅拌站、4个预制场，完成所有桥梁桩基、墩台任务的 70%及梁箱预制 916孔等。

       郑勇生说，客专对质量要求非常高，举个简单的例子，客专制梁所用沙石都必须在清洗后方可验收使用，而且每个32米预制梁重量达900吨，仅需要清洗的沙石量就不是一个小数目！“尽管质量要求十分苛刻，但我们有信心为宝鸡人民铺就经济社会高速腾飞的钢铁动脉！”郑勇生充满信心地说。

       据了解，西宝客专建设工期为 3年半，建设方、施工方均表示，目前进展十分顺利，有能力争取2012年底提前全面完工。