如果说，2008年5月1日正式通车的杭州湾跨海大桥，缩短了宁波和上海的通行距离的话，即将开通的杭甬客运专线，则将进一步压缩杭州与宁波之间的时空。

       记者从负责杭甬客专的沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司了解到，杭甬客专预计将于2011年12月31日开通。300公里/小时的设计时速，让杭甬两地150公里的距离，在40分钟之内穿行。

       目前，杭甬客专已经全面开工建设，已经累计完成投资114亿元。今年，杭甬客专将全面完成线下土建工程施工。通信、信号、供电等设备施工安装工程，目前已逐步开展。

       “桥隧比”达到95.54%

       杭甬客运专线途径萧山、绍兴、上虞、余姚等地，全线长149.89Km。设计时速为300公里/小时。

       记者从承建方了解到，杭甬客专的一个显著特点是，“桥隧比”——桥梁和隧道占全线的比重——达到95.54%。据杭甬客专总体设计师宋文祥说，这个比例，在全国所有高铁线路中都算是高的。

       按照规划，杭甬线新建正线中，特大、大中桥梁为17座，合计122.83km，占正线长度的86.62%；隧道9座，合计12.653km，占正线长度的8.92%。

       也就是说，到时候的杭甬客专，几乎是一条横架在空中的线路。

       余慈组团将成甬北副中心

       记者从沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司获悉，杭甬全线设杭州东、萧山、绍兴柯桥、上虞北、余慈、庄桥及宁波共7个车站。其中，余慈一站为新建车站。

       余慈，其实是余姚和慈溪的合称。此前，杭甬客专途径线路中，余姚、慈溪两地都积极争取，而宁波市，甚至浙江省发改委都曾多次商讨推敲，最后确定在杭甬高速余姚出口往北20公里处。

       “新设余慈站，可以兼顾余姚和慈溪两地的利益，根据当地政府的规划，余慈组团，将成为宁波北面的城市副中心。”杭甬客专总体设计师宋文祥告诉浙江在线记者，目前的线路刚刚从两地结合部穿过，可以有效地把两地连接起来，“这样可以把高铁的效应放到最大。”