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需方观点

广州地铁

来源:《中国轨道交通》杂志 作者: 点击率:1656 发布时间:2012年09月25日 字号:T|T

广州地铁3号线2003年开始第一次真正意义引入综合监控系统项目,成为了中国首条引入综合监控系统的线路,为其他城市引入该系统提供了一个很好的案例。

对于城市轨道交通引入综合监控系统,前期的线路规划、设计非常重要,因为这是一个大型定制软件,项目本身接口较多,涉及专业面较广,前期设计需要很大功夫做研究,前期设计到位,后期在运营过程中,才能把系统做好。另一方面是技术与运营模式匹配问题,技术发展较快,不一定适用于线路架构,在做综合监控系统之前,建设方和运营部门有个沟通,与运营主架构匹配起来。

在线网规划方面,目前广州地铁线路已经达到200多公里,未来5年将达到600公里,建设密度大,线网密集,在线路建设的时候,要考虑上层线网的接入,包括接口预留、信息规划,要站在线网角度考虑信息采集。

当前,二三线城市线网的作用不是很迫切,技术发展很快,很难在开始的时候,就把线网考虑在内,随着线路的建设,线网规划是自然而然的事情,如果前期有条件能提早规划好,将会更加有利。

未来综合监控系统发展有以下三大趋势:一是面向乘客服务系统的发展,视频监控、广播系统是直接跟乘客联系的,已经从初期模拟化到向现在的数字化发展,今后最好将视频监控、广播系统放在综合监控系统里面,按照新的数字化功能设计,做好与通信系统的规则对接。二是能耗管理,尽可能运用到综合监控的综合性能,分析整个地铁耗电的特点,绿色车站绿色OCC也被提及很多。三是国产化趋势,国产软件已具备应用条件,国内软件应用也相对灵活,北京地铁已经做出尝试,未来广州地铁,国内产品可能也会慢慢进来。国内产品还需要一个时间进程。随着国内软件的成熟,新兴地铁城市建好一两条线以后,也可能会考虑采用国内软件。
 

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